懂大衆的，都買斯柯達了。

如果你去過自己城市的斯柯達4S店，相信都看到過這樣一句話。它的意思也很簡單粗暴，就是告訴你斯柯達的性價比高，除了LOGO不是VW外，其實是和大衆一個模子裏刻出來的。

斯柯達打出這樣的宣傳有沒有用？實事求是的說，多少還是有點用的。

一方面，當時的大衆汽車價格並不像現在這麼便宜，普通的工薪階層想買到，那還是得攢幾年錢的。相比較之下，斯柯達同級別的車型更便宜一些，自然在市場上更有競爭力。

另一方面，斯柯達的車子的的確確是貨真價實的德系車，不像寶沃那樣套了個德系車的名字，它的三大件、底盤工藝、整車製造都是大衆操刀，就像上文說的一樣，其實就是兄弟倆，只是LOGO不一樣。

基於這兩點，雖然斯柯達的銷量比起大衆來講差遠了，但在大衆喫肉的情況下，斯柯達喝點肉湯，日子還算過得比較舒坦和安穩。

但是，隨着這兩年車市大變革，上述局面似乎發生了改變，直觀表現在斯柯達的衰落速度，比我們想象的要快很多。

據斯柯達公佈的銷量數據顯示，2020年，斯柯達在華賣出去了17.3萬臺新車，同比減少了38.7%。要知道，在2018年，斯柯達在華的銷量還是34.1萬臺。

僅僅過了兩年時間就面臨腰斬，這無疑是個危險的信號，倘若按照這個速度發展下去，恐怕沒多久，斯柯達在華就岌岌可危了。

那麼，爲什麼會出現這樣的狀況呢？

第一、大衆以價換市，搶走斯柯達不少市場。

上文已經說到，斯柯達是爲那些想買德系車，但是預算買不到大衆的消費者準備的。在前幾年，斯柯達的生存空間還很充足，但這兩年卻越來越狹窄了。

主要原因就是大衆終端優惠很大，八九萬裸車價的朗逸、十五六萬的帕薩特、十七八萬的途觀L，試問，當大衆都這個價了，消費者誰還會買斯柯達？畢竟VW的品牌價值遠比斯柯達要高。

第二、捷達品牌獨立，讓斯柯達更尷尬。

沒錯，2019年3月正式獨立的捷達品牌，進一步拉低了德系車的購入門檻。八萬多的捷達VS5、十萬多的捷達VS7以及六萬多的捷達VA3，這簡直就是價格屠夫，試問這樣的定價，斯柯達能撐得住嗎？

這不，捷達在2020年賣出去了超10萬臺銷量，其中相當大一部分就是從斯柯達手裏搶走的。

當然，所謂一分價錢一分貨，捷達雖然三大件和平臺都是大衆的，但受限於成本，用料什麼的肯定很廉價，這一點斯柯達肯定有優勢。

但是，就是捷達的到來，讓斯柯達的位置有點尷尬。追求品質的消費者，直接買大衆一步到位了，而口袋鈔票不多的，選擇捷達也正好。斯柯達就這樣被無情地甩在一邊。

第三、一線自主品牌發力，衝擊斯柯達位置。

一個無法忽視的事實，現在的一線自主品牌，比如說吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞、傳祺、榮威、MG等等，他們的造車工藝和三大件水平，都有了很大程度的提升，再加上其不遜色的性價比，都要超過斯柯達。

所以，在前有強敵，後有追兵的情況下，百年斯柯達就淪落成這樣的局面，的確讓人唏噓不已。

【結語】如同網友總結的那樣，兩年銷量蒸發一半，斯柯達這是怎麼了？的確，僅僅兩年時間，斯柯達就出現銷量腰斬！它還有救嗎？對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。