我的機油我做主,未經車主允許,請不得擅自增多!

這是很多亞洲龍車主2021年的一個小願望,目前來看這個小願望怕是要延續到2022年了。

關於機油增多,亞洲龍不是第一個,當然也不是最後一個。猶記得東風本田CR-V大面積爆發機油增多,官方召回13萬輛之多,正面承認由於設計原因,車輛在低溫環境或者短距離行駛中,會出現機油增多,嚴重時會出現乳化現象,車輛長時間行駛,發動機損壞風險加大。

亞洲龍一經上市,被看作是凱美瑞的強勁對手,但是經過這幾年的市場競爭,亞洲龍的表現並未達到預期,反而自身在質量上出現了問題。也就是標題中所說的機油增多,時間跨度長達一年。

一、質量問題主要表現爲機油增多,官方不予承認最爲可氣

關於亞洲龍機油增多可謂是鋪天蓋地,不少車主表示難以接受,尤其是北方的車主,自進入寒冬以來,每次開車總是提心吊膽,膽戰心驚,驚魂不定。對於新車就出現機油增多這樣怪誕的事情,很多車主表示不能接受。

一位亞洲龍車主表示行駛里程2800公里時,超出刻線0.6cm,當時並未在意。當行駛里程達到3600公里時,已超刻線1.2cm,廠家和4S店認爲屬於正常現象。車主稱,在持續的機油增多過程中,明顯感到動力下降,和廠家口中所說的正常現象完全不符。

對於廠家承認但不負責任的行爲,車主表示很難受,這種避而不談的解決態度,讓寒風中車主心更涼了。

另一位亞洲龍車主稱,之前機油增多任由發酵,不問不顧,目前已經發展到機油乳化的地步了。而所謂的多跑高速能夠緩解機油增多這一說辭,更是對所有亞洲龍車主的一種智商侮辱。現實中,絕大部分車主大部分時間在市區中行駛,根本不可能繞道高速通勤。即便此種方式可行,產生的時間成本和金錢成本,是不是該由廠家負責呢,而不是轉嫁到消費者身上。

小結:亞洲龍機油增多已成既定事實,在長達一年的時間內,廠家拿不出有效的解決方案,和車主之間基本上是零溝通,這種愛答不理的態度纔是最讓人可氣的!

二、車身異響這些小毛病不斷,讓人懷疑一豐裝配工藝存在問題

關於亞洲龍車內異響、天窗異響、中控臺異響、車身異響、門窗異響的投訴也是居高不下,普遍存在。早在2019年亞洲龍上市之初,就已經有車主投訴其異響問題;車主稱不管是高速還是低速行駛,車門和中控臺異響明顯,即便是行駛在輕微顛簸的路面,也能清晰地感覺到異響的存在。其他車主表示,異響的問題確實存在,不是個例。

另一位車主表示,在維修了三次之後,頭頂後方的天窗異響依舊並且很嚴重,只要開起來就有“噠噠噠”的聲音。

很多車主投訴稱,車身內外部異響分佈面廣,且難以解決。作爲一款B級車,面對如此之多的小毛病,嚴重影響日常駕駛,對一汽豐田裝配工藝的嚴謹度產生懷疑。

小結:俗話說牙疼不是病,疼起來要人命,亞洲龍的異響確實讓人惱火,不單單是這種小毛病多,更氣人的是,經過反反覆覆多次檢查,找不到病因。客觀上這種質量缺陷可以稱之爲概率事件,但是主觀上的的確確給很多車主造成了困擾。

三、動力故障,嚴重時出現熄火現象

關於動力故障,熄火的現象,後經證實燃油泵存在設計上的以及質量上的缺陷,會造成車輛無法正常啓動,或者在行駛過程中出現熄火的情況。一汽豐田在2020年11月6日發佈了召回公告,免費更換改良後的低壓燃油泵。

早在2020年初,就已有車主稱存在動力故障,不一樣的是,車子無緣無故點火啓動,車主下班查看發現已經點火1.5小時。除此之外,還存在異響,在行駛里程900公里時出現方向盤跑偏的現象。

小結:迄今爲止,被一汽豐田正面承認的只有燃油泵這一個,在其它質量問題上一直避而不談,對於此種行爲,我們希望廠家及時給出有效的解決方案,而不是一拖了之。

結語:目前來看,亞洲龍的確存在着不可忽視的質量問題,單單機油增多這一致命問題,就已經讓大多數人望而卻步。正所謂真金不怕火煉,敢於直面自身的問題,並充分了解客戶的需求,做出改進,纔是正確的行爲。如果對眼下的機油增多和異響熟視無睹,只會對市場和消費者造成不可癒合的傷口。

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