1月11日，比亚迪发布了旗下全新的DMI-i超级混动技术，据官方表示，搭载DMI-i超级混动技术的车型综合亏电油耗仅为3.8L/100KM，要知道以往的插混车型油耗计算方式都是在电池电量充足的情况下计算出来的，而这一次比亚迪直接把油耗计算方式改为了亏电状态，那么亏电油耗仅为3.8L/100KM这一数据到底是吹出来，还是真实就能达到呢？今天车神探就来实测一把搭载DMI-i超级混动技术的 秦PLUS DM-i是否真的有这个能力。

今天我们试驾的路线是深圳坪山燕子岭加油站到中石化国贸加油站折返，最后再返回到深圳坪山燕子岭加油站，全程约110公里，途径市区路段、郊区路段、高速路段，路况基本涵盖了所有日常驾驶环境。

在出发之前，我们在燕子岭加油站将车加满了油，加油的过程中有多位工作人员及媒体共同见证，还通过摇晃车身的方式，让油箱里残留的气体排出，将汽油加注满至加油口，然后用贴纸封上油箱盖。同时我们将车载油耗里程信息清0，并将车辆能量回馈程度调为较大，驾驶模式是ECO模式，并且车辆的电池电量只剩下25%，达到了亏电值。

为了测试出秦PLUS DM-i的极限油耗，我们一路并未开启空调，且驾驶过程中都采用比较温柔的驾驶方式，不会过多的深踩油门。车上共载有三名成年男性，并有少量行李，天气情况良好。在此基础之上，我们去程一路都比较顺畅，没有出现严重的拥堵状况，最后达到折返点时，车载显示的综合油耗仅为2.3L/100KM。

在返回坪山燕子岭加油站路程中，由于接近中午，车流量逐渐加大，途中出现几次拥堵，并且在接近终点的高速出口时前方有车辆发生严重车祸，我们在出口处等候了40多分钟，车辆依然纹丝未动，无奈之下我们只好选择继续向前行驶寻找下一个高速出口，最后多绕了8.5KM的路程才到达坪山燕子岭加油站，在达到终点后最后车辆显示的里程数为118.5KM，综合油耗仅为2.6L/100KM。与此同时我们再将油加满，最后的总用油量为2.64L，折合百公里综合亏电油耗仅为2.22L/100KM，如此出色的油耗表现着实令人没有想到，这比官方宣传的3.8L/100KM还低出很多，如果按平时的驾驶习惯驾驶，3.8L/100KM的亏电油耗完全没有问题。

在实测完秦PLUS DM-i之后，我们对它的油耗表现可以说是心服口服，那么比亚迪到底又是如何把这辆车的油耗做到极致的呢？其实在比亚迪DMI-i超级混动的发布会上，官方就有说明，与以往油电混合的插混车型不同的是，比亚迪DMI-i超级混动是以电为主的超级混动技术，它可油可电。并且在双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持下才实现了如今的超低油耗。

首先，双电机的EHS电混系统可以通过控制系统智能切换能量模式，让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。除此之外，在日常使用中，DM-i超级混动四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用都是以电驱动为主的，整套系统不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，在市区工况中，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动，从而达到减低油耗的目的。

另外，比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%，达到业内顶峰，也为超低油耗提供了有力技术基础。

而搭载在DMI-i超级混动上的刀片电池也是比亚迪引以为傲的顶尖技术，它在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。其电池电量为8.3~21.5kWh，整个电池包只有10-20节刀片电池，其电池内部结构还进行了简化，使得零部件减少35%以上，体积效率达到65%。除此之外，比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，它可以实现电池自加热，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。

在这三大技术的加持之下，秦PLUS DM-i才可以实现如此出色的油耗，另外两款宋PLUS DM-i以及唐DM-i自然也是如此。事实上，除了出色的油耗表现，搭载DMI-i超级混动技术的三款车型还具备快、静、顺、绿另外4大特点。

我们试驾的秦PLUS DM-i百公里加速仅为7.9s，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，完全可以媲美一台2.0T发动机车型。而因为车辆大部分时间都是以电驱动，车内的静音效果也是相当出色，而且整个串联模式工作中，发动机的NVH控制得恰到好处。另外在纯电和发动机直驱模式下，由于车辆不需要换挡，所以其驾驶平顺性更是出类拔萃，在整个试驾过程中，我没有感觉到任何的顿挫，甚至是丢掉油门也不会出现急剧减速的不适感。至于“绿”，因为搭载DMI-i超级混动技术的三款车型都可以上绿牌，并且免去了购置税，这也为用户提供了不少的优惠和便利性。

车神探有话说

在国内新能源补贴退坡的背景下，插电式混合动力在短期内无疑将会成为全世界的技术方向，比亚迪在新能源行业深耕多年，一直走在行业前列，但很明显他们并没有停止脚步，DMI-i超级混动技术带来的诸多优点或许再次会成为更大车企争相模仿的对象，它不仅改变了未来的新能源汽车格局，也将颠覆燃油车型的格局，后期销量如何，让我们拭目以待吧！

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