别克昂科旗已经上市一年多的时间，在不论是在销量上还是在口碑上，似乎已经呈现与同级别竞品渐行渐远。

七座SUV在国内的市场中一直都备受人们关注，这个级别的合资SUV车型价格基本上都在20万以上，而这里边的王者级产品一定是丰田汉兰达。

自从2009年上市以来，汉兰达的表现一直非常稳定，前一个阶段汉兰达的竞争力非常强，几乎没有对手，而同级别能与它硬碰硬的产品也就是本田奥德赛，不过到了现阶段的存量市场竞争中，汉兰达的对手们越来越多。

昂科旗作为通用汽车在中国汽车市场中SUV战略中最重要的产品之一，拥有一定的市场影响力，但是从昂科旗上市近一年时间的表现来看，它似乎并没有负担起这样的重任。

七座SUV市场依然呈现出一边倒的局面，这就给昂科旗带来了前所未有的挑战，从产品定价上来看，别克汽车越来越像在采用大众品牌的定价策略，产品上市前定价很高，定位十分高端，但是上市之后通过大幅度的折扣来吸引用户的关注。

想要打败标杆，就要成为标杆。

昂科旗想要通过高定价的形式来干翻汉兰达，这无可厚非。毕竟汉兰达的整体定位十分亲民，在这个级别中能够与它过招的也就属福特锐界，或许是福特与丰田在成本控制上更加灵活，产品的定价低才能将吸引足够多的潜在用户。

而昂科旗作为别克旗下的车型，产品的定价从27.99万——37.99万元，这样的售价说实话让很多潜在用户都挺为难，毕竟落地超过30万并不是哪个普通家庭能够承担得起的，但是七座SUV面向的也都是普罗大众，如果定价过高一定会失去25万左右的用户群体。

汉兰达在这方面就做得很好，虽然丰田的产品向来都是朴实无华的存在，但是却能够在产品口碑上做到同级别第一，还是因为丰田产品在产品力上能够抓住大部分基础用户，而昂科旗的产品力传播方向偏向高端，并不适合对于七座SUV有刚需的用户。

降价对于品牌的影响非常明显。

现阶段的别克昂科旗的终端降价已经超过了5万元，更有些地方降价幅度在5.56万元，这样的价格还是全款购车价格。

从企业盈利角度上可以判断，昂科旗的产品综合价格也就在23万左右，与汉兰达的价格完全齐平，或者说厂家想要在产品上市之初就已经做好了采用降价的形式来引起人们关注，但其实这样的方式实在是难以激起人们对于昂科旗这款产品的关注。

企业的诚意相当重要，如果昂科旗上市之后的价格直接定到22.99万元，那么销量到底能否拼过汉兰达，或许市场上真的是另一番景象。

从企业追逐利益的角度上出发，降价销售必定要保证利润，那么产品的品质就很难保证。

产品力上，别克作为美系品牌整体的口碑都不如日系车型，汉兰达的动力表现十分老成，虽然是2.0T的动力，开上去的感受却十分佛系，不过动力相对更平顺是最大的亮点；虽然昂科旗的动力表现更加充沛的，但是通用的变速箱逻辑十分尴尬，10年前的别克君威上的逻辑，就已经令笔者抓狂，现如今依然没有太大的变化。

大幅度降价难免会出现质量的下降。

在投诉网站上我们可以看到关于昂科旗的变速箱投诉问题一直还有，在很多汽车行业的人印象中，通用汽车的变速箱整体表现向来糟糕，即便是昂科旗采用了9AT变速箱结构，在产品力上却依然无法满足人们对于高品质变速箱的需求。

有车友投诉自己的2020款 28T 两驱 尊贵型昂科旗，在行驶途中出现了“请立即维修变速箱，很快将无法换挡”的提示，这对于用户来说十分忐忑，大家只能到维修站却维修自己的车型。

出现这种情况的车辆往往都是新车状态下，不少车型都还没有超过500公里，指导价接近30万的中型SUV，品质如此低劣，怎么才能令用户满意呢？

结语

重营销轻产品的策略让通用在国内的市场中销量确实走到了前端，不过这样的方式在售前市场已经将自己的品牌拉胯，市场的竞争力通过降价来营造虽然是非常有效且直接的，但随之而来的一定是汹涌的差评，这样的现象正在逐渐侵蚀通用的口碑。

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