作为现如今传统车企之中最具话语权的厂商之一，当领军人物对纯电车型发出质疑的观点时，这种完全不符合现今趋势的话术自然会受到抨击或是嘲讽，无论是来自有着竞争关系的厂商或是路人。同时，在批判声中带来的高热度也让丰田的未来发展方向得到了人们的关注。暂且抛开纯电车型是否真的环保以及在日本这个丰田主战场上，纯电车型是否真的具备高效和便利性这个话题，但从全新Mirai这款量产车型上，也许我们能看出一丝丰田敢于质疑纯电车型的底气。

Mirai诞生于丰田的FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）计划，诚然在90年代初期丰田就开始对于氢燃料电池汽车的研究，但技术以及那个阶段汽油车的大力发展都让Mirai不会得到太多人的关注。在长时间的技术积累以及尝试后，在2015年1月份，第一代Mirai也正式在日本上市。诚然价格不低，但敢于尝鲜的消费者还是愿意为这款车型买单，毕竟丰田一贯的高质量口碑还是深得人心。

而随着丰田品牌开始在高端市场发力，他们清楚全新Mirai不应当只作为一款满足代步的家用氢能源车型，在包括雷克萨斯这个子品牌停产了GS，并且皇冠销量不佳的当下，全新Mirai承担了一部分迈向更高端产品的重担。这也就引出了这次的主角，第二代的Mirai。对比第一代车型，第二代车型在各方面的进化可谓异常突出，基于TNGA-L后驱平台打造，让其在定位上满足了一众总是抱怨丰田只主推前驱轿车（旗舰LS除外）的消费者。不仅如此，在续航里程方面，全新一代车型也达到了理论上的850 km。随着在特定市场加氢站布局的扩张，第二代Mirai也率先在日本以及北美市场上市，从目前的销量表现来看，似乎全新一代车型的产品力还是很有吸引力。

外观方面，丰田第二代Mirai没有延续初代车型的造型设计，更运动、更精致且更具豪华感是新一代车型的主基调。对比之下，即使是雷克萨斯ES在全新Mirai面前也很难在外观上占据优势。另外，将电池堆从机舱下方移动到前舱的做法让注重空间表现的丰田尽可能地扩大了Mirai的后排空间表现。

不同于常规的家用轿车理念，全新Mirai采用了一些溜背轿跑的设计风格。前脸部分大面积的梯形格栅搭配钢琴漆的饰条以及采用了分体式的设计全新大灯组都表明了其与众不同的身份。

尺寸上，车身长、宽、高分别为4 975 mm、1 885 mm、1 470mm，轴距更是达到2 920 mm。熟悉中级车常规参数的消费者对于这样的数据所能带来的实际车内空间应该不会陌生。当然在动力方面，全新Mirai不会像高性能纯电或是汽油车型那般出彩。整体平顺、舒适的驾乘感受是它的主要诉求。至于具体的加速感受？可参考现在丰田主流的那台2.5L加上电机的混动系统的驾驶感。当然，动力是一方面，在车身架构以及悬架调校上全新Mirai可是着实下了一番苦功。无论是日常加减速时的纵向冲击抑或车辆拐弯时的横向晃动，官方都宣称这台车型达到了皇冠这个级别的水准。或许对比现如今很多除了加速感受，在动态方面不够出彩的纯电车型，Mirai的表现也是丰田敢于质疑纯电车型的原因。至于科技配置方面，一向保守的丰田这一次还是选择了保守。至少从目前来看，全新Mirai没有朝着科技或是智能驾驶方面靠拢的趋势。

从第二代Mirai的上市来看，它所传达出的是针对目前严苛的法规，除了纯电车型之外又一种可靠的动力方式。也许从排放、生产方式等方面，氢能源是有着目前纯电车型所不具备的优势，但是加氢站的布局以及消费者的口碑还是需要长时间的努力。或许丰田对于未来的产品规划有着自己的理解，但对于消费者而言，它是否能够展现出比纯电车型更高效或更出色的产品力才是关键。对了，新车可能会在一切都顺利的情况下引入国内市场，届时我们就能真正了解到丰田的底气究竟从何而来。