“欢迎您乘坐光谷现代有轨电车，请主动刷卡验票，文明乘车。”1月8日下午4时10分，流芳车库，“光谷量子号”有轨电车缓缓驶出，开向光谷的大街小巷。

坐在驾驶室的，是“95后”电车“老司机”孙超。他驾驶有轨电车已近3年时间，安全行车4.4万公里，相当于绕了地球一圈多。

电车司机分早、白、夜、休四个班：最早凌晨4：30上班，最晚23：30下班，孙超今天上夜班。

发车前，孙超（左）到值班室签到、测体温、查看行车注意事项、领取备件。

在家穿好制服，他提前1小时来到值班室，手抄当天的行车注意事项，并领取发车前必备的“四大件”：电车钥匙、手电筒、对讲机、出车时刻表。

手电筒用来检查车辆，检车是发车前的重要一环，由当班司机完成。从列车的一头走到另一头，从司机室到乘客区，孙超对着每一处需要检查的地方，边用手比划，边自言自语：“外观无异常”、“盖板好”、“灯照明好”、“灭火器有”……

孙超正在检车。

这是电车司机必须遵守的“手比口呼”工作方式，贯穿检车和驾驶全程，确保列车和乘客安全。

孙超以“手比口呼”的方式检查乘客区。

电车司机采用“目视行车法”手动驾驶车辆，驾驶过程中要确认信号机、道岔以及路口的机动车、行人状态；每到一个站点，要打开车门、检查车门是否全部开启，观察乘客上下车情况。“只要上了车，弦都是绷紧的。”孙超说。

孙超正在驾驶有轨电车，执行到站指令。

跑一个来回要2小时，驾驶室里通常只有司机一人。会车时，两趟有轨电车的司机会礼节性地鸣笛示意，这是司机们为数不多的交流时刻。

有轨电车的驾驶室里通常只有司机一人。

有时也会遇到惊喜。孙超妻子每天都会乘坐有轨电车上下班，运气好的话，能坐上孙超开的那趟。隔着厚厚的玻璃，妻子看不见他，但他却能看见站台上的妻子，开着长30多米的“豪车”载妻子上下班，孙超说：“很开心，也很自豪”。

作为公共交通的运营者，节假日值守是常事，孙超很少在节假日和亲人团聚。2018年和2019年除夕，孙超都在值夜班。2019年除夕夜10点半，孙超回到车库，如往常一样，进餐时间10分钟，但不同的是，食堂为大家煮了一锅热腾腾的饺子，这就是他们的年夜饭。

轮休时，孙超喜欢自己在家做饭。

载着一个个乘客安全抵达终点，孙超也有自己想抵达的地方。他觉得，光谷发展前景无限，值得将个人职业规划“托付”在这里。前不久，他所在的乘务中心二班组，获得了团中央和应急管理部联合颁发的国家级奖项——“2019年度全国青年安全生产示范岗”。

孙超说：“有轨电车司机这个岗位很普通，也很不平凡，我会一直精益求精地做下去。现在不是很流行一句话嘛：幸福是奋斗出来的！我愿意为自己的未来去奋斗。”

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出品 | 光谷融媒体中心

采写 | 黄安琪

摄影 | 康鹏

审校| 张隽玮