轎車市場過去多年來一直是自主品牌的軟肋，此前的傳祺GA6、帝豪GL等車型均在短暫的輝煌後趨於平淡。多年來僅有吉利帝豪一款車能憑藉較低的價格在轎車市場佔據一席之地。但2020年3月份長安逸動 PLUS上市後在終端市場持續走俏的銷量表現，帶火了A+級轎車市場，也點燃了一波自主品牌在轎車市場的集中投放。

吉利星瑞和MG5就是2020年下半年上市轎車中最典型的代表，因爲這兩款車型都肩負着各自品牌在轎車市場像逸動PLUS之於長安那樣攻城略地的重任。從兩款車上市後的表現來看，也確實沒有辜負期望：11月1日上市的吉利星瑞在首月經過短暫的產能爬坡後，12月銷量爲12077輛，訂單突破3萬輛；11月8日上市的全新MG5截止到2020年12月訂單量突破2.6萬輛，終端交付超2萬輛。對於這兩款轎車而言，誰能在熱度過後依舊保持較強的市場競爭力，我們一起來分析一下。

吉利星瑞

不得不說，結合產品力和價格來說，吉利星瑞可以說是強力顛覆了合資車傳統的A級轎車“主場”，在讓合資競品感到“驚訝”的同時也讓業界“驚歎”。

星瑞以高價值破局，打破了合資品牌在轎車市場的“主場”優勢，還奪過了話語權。合資A級轎車對車身長度、軸距以及發動機等都有一個大概的範圍，軸距一般不超2米7，動力最多1.5T；但星瑞的出現打破了這些A級轎車規則，其2800mm的軸距同級最長，比寶馬3系還長；全系搭載了2.0TD+7DCT動力組合，是同級唯一搭載了2.0T發動機的車型，這一動力此前往往出現在寶馬3系、奔馳C等30萬級別豪華車上。

智能配置方面，星瑞還搭載了L2級自動駕駛技術系統、HUD抬頭顯示、APA全自動智能泊車系統等智能配置。不僅顛覆了此前A級家轎市場的配置上限，更重新定義了該細分市場智能配置的規格標準。星瑞還是目前爲止唯一一款支持全面OTA升級的燃油轎車，在A家轎市場獨一份。

雖然星瑞的官方指導價爲11.37-14.97萬元，起售價甚至比軒逸、朗逸和卡羅拉等合資A級家轎還貴，但依舊憑藉越級的產品力表現在12月份銷量破萬。這也是吉利推出星瑞的初衷，就是要在轎車市場在帝豪之後再誕生一款月銷破萬的車型。

因爲從產品定位來說，曾經月銷破萬的帝豪GL不管是在車身尺寸還是動力上，都是逸動 PLUS等A+級轎車最合適的對手，但在近兩年激烈的市場競爭中，帝豪GL早已不復當年之勇，每月被充入帝豪家族銷量中以掩下滑。吉利星瑞大有要替兄長報仇的意思，放出比逸動 PLUS更狠的招，接近B級車的尺寸、2.0T發動機…直接以強悍的產品力重新定義A級家轎新標杆。

至於在後續的市場競爭中，星瑞有很大的機會繼續保持月銷破萬的銷量表現，因爲星瑞定的標準太高，在A級和A+級的市場中很難有車型能跟其在產品力和價格上形成真正的對位。但是長期來說，星瑞的價格有點危險，本身起售價就已經比軒逸等熱銷合資車型高，而且這些車型在終端都有不小的優惠，8萬多就能搞定。星瑞如果後續不降價，屆時軒逸、朗逸等車型搞個升級、價格的招，星瑞就會受到很大的波動。

全新MG5

相比吉利來說，名爵作爲一個自主品牌二線品牌，急需一款走量的車型來提高市場份額和地位。此前，名爵的產品線較爲“薄弱”，旗下僅有名爵6、名爵ZS和名爵HS等車型，但2020年名爵明顯加快了佈局，10月底推出了全新SUV車型MG領航，11月又緊接着推出了售價6.79-9.99萬元的全新MG5。

名爵之所以推出這款頂配不到10萬的運動轎跑，一是希望給追求高品質運動感的年輕羣體帶來更親民的轎車選擇，二也是爲了在運動家轎市場取得獲取更多的銷量，因爲名爵6在運動家轎市場的競品太多，量一直上不去；而在名爵3退出國內市場後，全新名爵5將成爲名爵的入門級轎車。

6.79萬元的價格在同級競品中很能打，而在低價格之外，全新MG5的熱銷還具備超強的不錯的產品力。全新MG5提供1.5T和1.5L兩種動力選擇，其中1.5T車型最大馬力173匹、最大扭矩275牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，百公里加速在8秒級別；1.5L車型搭配CVT變速箱，最大馬力120匹，最大扭矩爲150牛·米，駕駛平順、經濟。全系還標配了XDS過彎神器，滿足年輕人對極速駕駛樂趣的追求。全新名爵5還搭載了A級車最大手筆的智能駕駛超配—MG PILOT智駕系統，提升駕乘出行體驗。

在2020年，MG名爵在品牌重塑、新車型打造以及營銷方面有了不小的動作，品牌銷量也實現了逆勢增長。從12月銷量來看，MG名爵銷量6.16萬輛，同比大漲了86%，全年銷量超31萬輛，增長了21.3%。從目前來看，全新MG5憑藉“低價”和不錯的造型等產品力保持月銷破萬不是難事，但在其所處的細分市場也是強手林立，熱度過後，MG5能否繼續保持強勁的勢頭，值得關注。

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