作为奇瑞集团旗下的子品牌，捷途自2018年推出后凭借低价、亲民的产品属性在国内汽车市场快速蹿红；而马自达作为日系中独树一帜的品牌，也凭借在驾驶操控和发动机技术上的卓越表现在国内备受部分消费者追捧。

在不平凡的2020年中，两家非主流一线梯队的汽车品牌跟2019年相比，销量都出现了小幅下滑，但两家品牌面对困局的做法却风格迥异，捷途在2020年短暂的触底后快速反弹，而马自达在国内市场消极备战的同时，一汽马自达和长安马自达也呈现出了冰火两重天的局面。

捷途：短暂触底后强势反弹

为了进一步抢占低端市场，奇瑞在2018年推出了捷品牌，其首款车型捷途X70定位为中型SUV，起售价仅6.99万元，可以说刷新了自主品牌中型SUV的价格底线，这也为捷途X70日后连续数月销量破万打下了基础，一度出现在主流SUV行列。但在今年，捷途受年初“黑天鹅事件”的影响较大，旗下主力车型在2、3月份销量下滑严重；即便是在4-6月份的复工复产阶段，捷途的销量依旧下滑严重。

但跌至谷底的捷途汽车在7月份迎来了转机，其中捷途X70的月销量从三千多辆提升到了六七千辆，到了10月份捷途品牌单月销量突破1.6万辆，11月突破2万辆，12月份更是以2.66万辆的销量，取得了同比32.99%的增长，并创造了捷途历史单月销量新高，2020年全年累计销量12.66万辆。在上半年产销大幅下滑的条件下，捷途顶住了压力，凭借捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90两款新车型在终端的发力，用下半年的强势反弹为自己“正名”，也足可见捷途强劲的向上发展势头。

10月份推出的捷途X70 PLUS在捷途X70高口碑的基础上，结合全新需求进行了升级。新车采用全新家族式设计，獠牙式LED日行灯、凌厉的腰线和贯穿式尾灯等极具看点；内饰的多功能方向盘+10.25寸双联屏+62英寸超广角星际观景天窗等，兼具时尚和科技感。4749*1900*1720mm的车身尺寸，加上2745mm的轴距，以及5/6/7组合座椅，符合国人对大空间、多乘坐场景的需求。动力上提供1.5T和1.6T发动机，1.5T匹配6速手动变速箱和6速双离合器变速箱；1.6T匹配7速双离合器变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。

全新一代捷途X90够大，车身尺寸为4840*1925*1780mm，轴距2850mm，空间表现越级，提供5/6/7座三种座椅布局。此外，1.1㎡的全景天窗、高级细皮纹座椅和双12.3英寸大屏给足内饰驾驶感；动力上搭载了“中国心”十佳的1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，搭配7DCT变速箱，传动效率更快、动力输出更强劲。

以捷途X70 PLUS为首的X70系在12月销量为18016辆，同比增长了18.50%，环比暴涨了48.70%；全新一代捷途X90为首的X90系12月销量8592辆，同比暴增206.75%。这两款助力捷途强势反弹的新车型正是捷途在2020年积极调整产品策略，对市场精准把控的最好证明。捷途在2020年的触底反弹同样离不开捷途对“旅行+”概念的深耕，基于近几个月捷途的市场表现来看，捷途有望在2021年取得更好的成绩。

马自达：佛系马自达“冰火两重天”

在2020年初宣布2022年3月前不会推出重要新车型，也不会对目前现有车型做重要改款或换代的马自达，在竞争激烈、外部环境艰难的2020年过得很佛系，旗下的两大合作商表现更是“冰火两重天”。根据马自达发布的销量数据显示，马自达2020年全年累计销量21.45万辆，同比下滑了5.79%，这也意味着2020年已是马自达销量连续下滑的第三年。仅看总销量，马自达的表现并不能说不及格，但分开来看，一汽马自达7.79万辆，同比下滑了14.78%；长安马自达13.66万辆，同比增长了0.24%，两大品牌之间的销量差距肉眼可见。

具体车型来看，2020年昂克赛拉累计销量8.83万辆，马自达CX-4销量4.72万辆，马自达CX-5销量3.34万辆。其中，昂克赛拉和马自达CX-5都是长安马自达旗下的车型，而且跟长安马自达的4款车型相比，一汽马自达仅有阿特兹和马自达CX-4两款车，在车型分布上明显存在不均衡。

也难怪在2019年的时候曾传出“一汽马自达将在现款车型生命周期之后退出市场，后续车型和最新的SKYACTIV-X发动机由长安马自达生产”的传闻，都是马自达品牌，看看南北大众、丰田、本田，哪一个不是两家车企一碗水端平，马自达如此倾向一方，自然会招致不满。

而且一汽马自达旗下仅有的两款车型在产品质量上也有问题，高居投诉质量榜前列。根据车质网的投诉来看，阿特兹、CX-4被投诉的主要原因是车身异响，甚至是刚提车不久就出现了中控、A/B柱、天窗和后备箱等处的异响问题，用户的日常驾驶和乘坐感受受影响很严重。虽然一汽马自达在异响事件扩大后也进行了回应，声称对质量问题负责，但消费者对一汽马自达早已失望，特别是阿特兹车型。

在开局不利的2020年，各大车企都在4月之后强势回暖，积极推出新车型来带动销量，但马自达在2020年却很消极。有报道指出，马自达在新车型上发布了两年沉默期其实是在憋大招，要研发全新的大型车平台和动力系统，把马自达品牌推向更高端的市场，跟奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争。马自达能有这样的规划和筹谋是好事，但从眼下来说，马自达在沉寂的两年里销量还将持续下滑，届时所谓的新平台和动力系统推出后，或许马自达在市场上的份额早已被蚕食一空了。

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