《我有車》原創試駕：如何理解“始於冰雪，忠於冰雪”？從quattro誕生到1980年奧迪quattro車型的問世，再到e-quattro電動四驅的推出，奧迪quattro四驅技術實現了無數驚世創舉，特別是在冰雪運動上的表現尤爲矚目。一次深度的冰雪試駕盛宴，將奧迪quattro爲冰雪而生的特質展現得淋漓盡致。

日前，以“引燃冰點，至所未至”爲主題的“2021奧迪冰雪之旅”在吉林星星哨水庫正式舉行。燃情再續，體驗升級，一汽-大衆奧迪攜A/S/RS/Q/e-tron全系列車型，開啓了史上體驗最深入、類別最全面的冰雪試駕之旅，爲用戶打造一場集冰面賽道挑戰、極境越野、冰雪文化體驗於一身的冰雪狂歡。

冰雪試駕因其特殊的低溫環境和低附着力路況，會對車輛的操控性、穩定性及安全性提出更高要求。奧迪憑藉強大的quattro技術，在極端冰雪環境下依然穩定自如，展現出令人驚喜的駕控性能。

▲ 兼顧牽引力和操控性，冰上“飛舞”初顯實力

想在賽道上游刃有餘地駕駛車輛馳騁，就得先熟悉車性。在完成基礎科目練習後，此次冰雪試駕還提供了冰上漂移和加速挑戰環節，試駕車型包括奧迪A4L、奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5 Sportback以及國產奧迪e-tron。

漂移是最需要駕駛技巧的動作，相比正常道路，冰面上畫出美麗弧線的漂移無疑難度更大，對車輛的要求也更高。在橢圓和蛇形練習中，搭載ultra quattro智能四驅的奧迪A4L擁有更智能的前後橋扭力分配，再加上運動懸架良好的動態性能，可以兼顧了舒適性與操控感。在通過練習方向及油門有節奏地相互配合後，由慢到快逐步升級難度，就可以完成更精準的高速漂移。

由於經過多次體驗，賽道上的積雪被反覆碾壓，逐漸成爲平整的冰面，會進一步降低路面附着力，所以直線加速對於駕駛者的考驗難度更大。進行直線加速的是搭載了機械quattro的奧迪RS 4 Avant和RS 5 Sportback，兩車通過機械式中央差速器，可以實現前後扭矩零延遲自動分配，帶來動感強悍的極致駕乘體驗，瞬時爆發的極限加速帶來了震撼的衝擊。而動態駕駛控制DRC在改善舒適性的同時還提升了車輛性能，實現極致運動與優雅舒適的自由切換。

此外值得一提的是，即將上市的國產奧迪e-tron也驚豔亮相，該車搭載了奧迪e-quattro電動四驅系統，得益於電機的高效，30毫秒就能使驅動力矩在兩軸之間達到理想分佈，還可根據輪胎與地面附着力的變化，在保持總驅動力的前提下自動分配四輪扭矩。國產e-tron採用了50:50軸荷分配，整車重心高度與轎車一致，有着絕佳的牽引力和操控性能。不俗的高效性、安全性及操控性，使得國產奧迪e-tron冰上漂移的表現不輸燃油車。

▲ 復刻四大國際賽道，進階挑戰向輝煌致敬

奧迪quattro不僅在冰雪領域擁有突出表現，更是多次拿下世界頂級汽車賽事的冠軍榮譽。紐博格林、蒙特卡羅、勒芒、霍根海姆這四條國際夢想賽道，每一條都是車手的夢想，而對奧迪來說，這四條賽道也有着特殊意義：奧迪的每一款RS都會在紐博格林北環賽道上經歷8000公里的魔鬼測試；霍根海姆是奧迪quattro創造記錄的賽道之一；勒芒則是奧迪書寫最多傳奇的賽道；1984年的拉力賽中，奧迪車隊在蒙特卡洛賽道囊括了全部比賽的前三名。

“2021奧迪冰雪之旅”將上述四大國際夢想賽道重現，打造出最硬核的冰雪實力秀場，通過進階的挑戰檢驗車輛性能的同時，也在向輝煌致敬。對奧迪而言，這是一次勇於挑戰的嘗試，而對體驗者來說，可以檢驗quattro在冰雪賽道上是否擁有強大的征服力。

在復刻賽道里，長直線部分使賽車達到極速，同時還可以體驗冰雪賽道里高速駕駛的驚險刺激，以及quattro帶來的出彎加速穩定性。理論上講，車輛在賽道長直線末端的極速可以達到130km/h以上，這是以往的冰雪體驗中從未有過的。

此外，賽道中也包含了各種類型的彎道，包括高速長彎、低速髮卡彎、直角彎等，每種彎道都對車輛有不同的挑戰。比如高速彎對車輛穩定性的要求很高，因爲在冰雪路面極有可能出現高速漂移的狀態，但同時也有更多的駕駛樂趣；髮卡彎對車輛的驅動方式、轉向特性有很高要求，漂移是常用的過彎方式，ultra quattro四驅系統爲車輛提供了足夠的支撐性；組合彎由於彎道的複雜性更高，對車輛的穩定性要求很高。

▲ 林海雪原極限探索，quattro實景檢驗

感受速度與激情之後就是雪上穿越環節。車隊由全新奧迪Q5L Sportback、Q7以及國產e-tron組成，選配了不同類別的quattro系統，這是爲了通過雪地山路與林間越野等不同路況，全方位展現奧迪家族強大的全路況適應能力。

穿越之旅分爲兩部分，一部分是低坡度的冰雪山路、盤山路和小幅坑窪路，這部分路況可以彰顯Q系家族的全路況性能及超強通過性。

得益於quattro全時四驅系統，奧迪Q7可以實現零延遲的前後扭矩分配，爲車輛在冰雪路面提供了最佳操控性。Q5L搭載的ultra quattro智能四驅系統，在繼承原有奧迪quattro純正四驅的基礎上變得更智能，可根據路況主動進行前後軸動力分配，在越野及動態模式下更可實現全時四驅，輕鬆應對冰雪路況。國產奧迪e-tron搭載的e-quattro四驅系統的響應速度更快，調節動力分配更迅速，面對冰雪山路同樣遊刃有餘。

冰雪林間路有大量積雪形成的雪堆，相比普通路面更鬆軟。Q7的機械四驅無需任何調節，只要D檔即可越過雪堆，四驅系統會根據雪堆的鬆軟程度自動調節。Q5L家族在通過時，即使輪胎出現空轉，ultra quattro也可以通過多片離合器實現更智能的前後軸扭矩分配，從而擁有更高的脫困能力，從容應對林間雪坑。此外在自適應空氣懸掛的作用下，quattro不僅擁有從容應對全路況的能力，還確保了車內人員的駕乘舒適度。

《我有車》總結：奧迪quattro歷經八代革新，現已形成包括機械quattro、ultra quattro、e-quattro等四驅體系。無論賽道競技還是極境穿越，之所以能夠在冰雪中肆意馳騁，都離不開奧迪quattro的強力加持。通過此次冰雪試駕，奧迪再次向我們展現了quattro四驅的非凡駕控實力，想同時擁有操控性和可靠性，並感受到豐富多元的駕趣體驗，或許你與“冰雪王者”只差了一個quattro！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車，用車諮詢吧！