1月15-17日，由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京举行，主题为“新发展格局与汽车产业变革”。捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰出席并发表演讲。

解峰

解峰表示，捷豹路虎2020年之后会有越来越多的纯电动车的出现。更早之前已经把一些电动化的技术在旗舰车型上引入了，包括2018年年初推出的揽胜运动版插混车型，也是去看能不能把一个越野车本身变得更加环保。捷豹路虎在想怎么让豪华品牌的客户在享受到绿色出行的同时，仍然拥有一款最出色的车，这也是在产品组合上的思考。

解峰称，除了进口之外，捷豹路虎也在思考能不能把这些新的电动化技术与中国现在正在做的有所结合，所有的这些工业化也好，所有在做的自动化生产也好，也有一些很好的结合，在今年2月份时候能看到我们将在中国推出我们首款国产化混合动力车型。

以下为发言实录：

作为一个企业，特别是作为一个汽车企业，我们也思考，因为经常我们能听到很多人在抱怨说，其实碳排放里面汽车占了很大一部分，迫使我们自己在思考，为什么我们作为一个汽车企业不能通过我们的行动，把本来可能是碳排放的主体的这么一个机构，变成一个能够帮助政府去实现碳中和这样一个目标的情况。因为我们也知道，其实中国政府也在不断推荐，无论是我们的电动车所占销售比例达到25%也好，还是说在未来更有挑战目标达到50%也好，也是中国政府在推动，我们企业本身在做一些转变，所以沿着中国政府这些思路我会详细分享捷豹路虎的考虑。

大家仔细看这一页会有一个感触，当很多时候我们思考汽车企业的时候只是关注它的产品本身，比如大家都说某某企业有很多新能源车推出来了，某某企业有很多电动车推出来，某某企业有很多一些新的技术在电动车里面进行应用，包括把续航里程进行了很大的提升。但是如果大家真的在思考的话，如果我们只是聚焦在单车上，不要忘了单车的数量是一直在增加的。特别是在今年疫情回归正常之后，我们明显看到，其实无论是整个汽车市场还是新能源市场都在发生很大的变化，越来越多的车开始在路上不断运行，如果只是单车实现碳中和或者碳达标的话，其实还是很大的挑战。所以捷豹路虎在考虑的是，如果不改变整个保有量的情况下，能不能够通过盘活存量，既满足中国消费者的需求，也满足企业碳中和和碳达峰的目标。因为捷豹路虎一直以来有个理念，我们叫做customer first，我们不希望因为企业本身目标的实现，去影响到消费者本身对出行的一些需求，这是我们所不希望发生的一些事情，这也是为什么我们更好希望去结合单车的我们的排放一个合规也好，甚至是零排放，以及同时满足消费者需求本身能达到一个很好的平衡。

第三点也是我们强调的，这也在大会时候会有这么多政府的领导和行业专家，是因为任何一个企业力量本身是有限的。我们相信如果要实现整个社会、整个行业的碳排放的目标，是需要政府在这里面起到更大的作用。这也为什么我们非常非常欢迎、非常非常感谢中国政府提出的“智慧城市”概念。因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施变得更加对环境友好，单车的努力以及我们每个消费者本身在出行方面的努力，才能真正去实现所有的我们的碳排放的目标。

回到我刚才说的第一点，就是关于车本身，其实捷豹路虎在过去一直思考，我们怎么样有序的把新能源的车型按照消费者需求引入到我们产品组合里面去。因为其实捷豹路虎本身是一个独特的品牌，很多消费者想到路虎、捷豹时候，很多人在强调我们卓越的能力、卓越的赛道表现，所以怎么能把这些新能源本身的动力组合在这些事情上仍然有很好的体现，这也是为什么我们没有像其他企业那么盲目去做很多产品的投放，而是真正看怎么样把技术本身和碳排放目标结合在一起。

如果大家仔细看捷豹路虎在未来做的一些事情，我相信大家有时候也看到很多报道，其实我们2020年之后会有越来越多的纯电动车的出现。更早之前我们已经把一些电动化的技术在我们旗舰车型上引入了，包括我们2018年年初推出的揽胜运动版插混车型，也是希望我们去看，能不能把一个越野车本身变得更加环保。我们在2018年下半年推出的I-PACE，是第一个豪华品牌推出的纯电动汽车车型，我们在想怎么让豪华品牌的客户在享受到绿色出行的同时，仍然拥有一款最出色的车，这也我们整个在产品组合上的思考。

如果大家聚焦到我说的I-PACE等这几款车，其实很多时候大家忽略了，当消费者购买一辆电动化的产品时候拥有两种需求：第一种需求，它能不能满足我出行的本身的需求；第二点，是不是能让我的出行变得更加愉悦的一个产品；第三，它是不是一个智能化的产品。

大家如果仔细看我们I-PACE产品配置，其实我们是把智能化、电动化以及车的一些最基本的性能达到了一个很完美的融合。我希望如果有机会，大家能够去试乘、试驾一下我们的I-PACE，真正感受当一个豪华品牌做电动化的时候它们是怎么能够把车本身与电动化本身的技术做一个非常好的融合，具体的一些技术参数我就不在这里边跟大家赘述了。

捷豹路虎一直在思考，除了进口之外，我们能不能把这些新的电动化技术本与中国现在正在做的有所结合，我们所有的这些工业化也好，我们所有在做的自动化生产也好，也有一些很好的结合。为什么在今年2月份时候能看到我们将在中国推出我们首款国产化混合动力车型，就是我们现在大家能看到的这款发行运动版车型，而且在我们纯电续航里程上达到54公里。基本上在我个人之前开混动车型也好还是纯电动车型也好，一般54公里基本能满足大家日常的通勤需求。如果大家要去更加远的地方，这款车也能做到，而且它本身能够有很好的表现，包括去到山区或比较险峻的道路，它600毫米的离地间隙能很好应对所有的挑战。

以上主要是捷豹路虎在产品上的一些考虑。其实我刚才也提到了，除了产品本身以外，如果真的要解决电动化、环保化，我们不能去忽视甚至怎么去盘活我们现有的这样的一些存量的我们的用户的一些出行需求，所以在这边其实我想和大家分享捷豹路虎的三个思考。

第一，捷豹路虎一直以来在积极的向我们的友商学习，甚至向一些非车企业学习，为什么？当我们说到某个例子的时候，回想我们的一个初心也好，真正在这个市场上变得最好的车，或者最好的这些一些企业的时候，恰恰不是这些汽车企业，而是那些我们所谓第三方的这些企业。他们做的事情最大的出发点就是，他们是以客户中心推出所有他们的产品，这也是为什么捷豹路虎一直倡导一个理念，怎么样更好去向友商学习。

第二，捷豹路虎一直在思考，怎么样更好能够定义好一个企业的边界，为什么这么说？其实捷豹路虎一直以来也在思考哪些创新能够真正在企业内部被激发出来，而这些创新怎么样更好的在各个不同领域去应用，企业本身是不是能成为一个创新的起点，或者能够让这些想法变的更大。这就是为什么我们捷豹路虎在英国成立一家新的风投公司叫做InMotion，我们通过这个公司投资了很多新的初创企业，让我们的想法在企业的外部能够做到很好的循环和一个发展。

第三点，捷豹路虎作为一个全球汽车企业，希望把这个优势发挥更好的想法。其实我们捷豹路虎在全球有很多布局，特别当我们谈到移动出行的时候，移动出行在英国或者在欧洲并不是一个非常主流的一个需求，但哪里发展的更好？其实是美国市场以及我们现在看到的中国市场，我相信大家都有很好的这样的一个体验。这也是为什么当捷豹路虎在做电动化产品的移动出行的需求的时候，我们首先想到的是，怎么样能够让我们资源在各个市场之间不要有重复，比如说如果网约车这样的业务模式在中国市场是最大的，而且有最好的应用，那我能不能把中国市场这个经验带到全球其他市场，我们在全球市场就不需要做这样的重复。

另外一点其实也是可能最后一点，也可能是我本人的一个一年以来的想法或一痛点，我们说到电动化也好，或者移动出行也好，其实最多最多的是我们更多是希望消费者能够从电动化以及自动驾驶中能获得一些个人的，我们能够满足个人的一些需求。我本人而言，我平常工作确实比较忙碌，我有一次开车在路上的时候，我小儿子坐在后面，他说爸爸你能不能坐到后面来。我当时说为什么？他说我其实每天能看你的时间可能只有两个小时，到周末的时候我希望你能有更多时间去陪我。这时候我突然想到，如果真的自动驾驶能够在车本身里面做一个应用，是不是能让我们所有人有更多的时间分享给家人也好，更多的时间能够满足我们所有人的一些需求也好。这就是为什么当捷豹路虎看移动出行的时候，我们其实不是去看我们自己本身，我们一个企业能做到什么，我们更多的是希望能够和友商的合作，能够和各个市场去合作，能够和我们技术伙伴合作，把所有的移动出行满足我们的所有的消费者需求。

所以这边其实捷豹路虎在中国也好，在英国也好，在美国市场都做了很好的尝试，我就不一一赘述了，我认为重点要提两点。

第一点我们在中国和滴滴出行合作，中国其实是网约车最重要的一个市场，我们恰恰把我们在中国和滴滴的合作，很好带到我们在英国的另外一个尝试，就是刚刚说的作为一个国际化的企业，你需要更好利用不同市场的资源，满足消费者的需求。

其实所有以上的思考，都是在如果政府能够有一些非常好的政策环境背景情况下，会发挥一些更大的一些效益，这就是为什么我在这边还想和大家分享一个例子，我们在英国和华为大学一直做的一个事情，我们在看怎么样能够作为一个企业参与到一个智慧城市建设中去，把一个车本身，哪怕现在只是一个混动的车型，哪怕我们现在还没有办法实现百分之百自动驾驶，能够通过我们和政府的合作，在智慧城市大框架之下去节能、去减排。当然我们只有中国政府其实现在也在推很多很多智慧城市的一些应用、一些推广。如果有机会捷豹路虎也非常愿意参与到政府的这些项目中来，去贡献我们的一份力量。

所以以上就是我和大家去分享捷豹路虎在碳中和、碳达标下的一些思考，其实说到底我们最希望能够实现的不光是一个节能减排单一的一个目标，而是在节能减排的大环境下，真能够实现我们所希望的零拥堵，特别是零事故，消费者安全是我们最重要的，以及最终的零排放。