斯巴鲁这个词似乎一直是运动和操控的象征，同为日系品牌，斯巴鲁和丰田、本田厂商的产品有着突出的不同，水平对置发动机、全时四驱，硬朗的底盘风格等都代表着斯巴鲁的精髓。

一提起斯巴鲁，许多人的第一印象肯定是翼豹、WRX、 STI这些张牙舞爪的“猛兽”，相对来说这款 斯巴鲁力狮的造型应该算是斯巴鲁家族中最温柔的一款，整车的设计相当简约，没有像其他斯巴鲁一样夸张的空气动力学套件，这一代力狮感觉就是这样简简单单，很有东方美学的那种典雅感。作为斯巴鲁的旗舰轿车，3.0版本的力狮配备有带清洗功能的HID大灯，在当年可以算是稀罕物，加上貌不惊人的16寸轮毂，要知道这可是斯巴鲁的旗舰车型，竟然只配了一个小小的16寸轮毂，相当之低调。如果遮住了斯巴鲁的LOGO，很多人或许以为这就是一台不知名的自主品牌的轿车。

不过在大众CC进入国内之前，国内的确很少有轿车会会像斯巴鲁一样坚持使用无框车门（虽然后来斯巴鲁也没有再坚持这个传统），这一代的力狮便是如此，轿跑车常用的无框式设计确实提升了力狮的档次，这种高级感觉在当年只能在一些跑车上才能找到。而力狮的尾部也相当低调，不过斯巴鲁当年确实很良心，同时引入了力狮的sedan版和旅行版，并且还有一款CROSS旅行版的傲虎，有兴趣的小伙伴可以看看，当年的力狮旅行版真的是相当之漂亮，对于斯巴鲁的性能迷来说，很难想到斯巴鲁会打造出这样一款低调有内涵的车。

不过低调的外观并不能掩饰力狮出众的性能，众所周知水平对置发动机现在运用的比较多的就只有保时捷和斯巴鲁，而6缸的水平对置发动机更是稀有，而在大排量自吸愈来愈少的今天，这样有意思的机器还是非常有纪念意义。这台水平对置的6缸机器最大功率180千瓦，0-100公里的提速在8.2秒即可完成，这样的成绩在15年前算得上中上水平，而且3.0配备的是一台5速自动变速器。大排量自吸并不是直线加速的王者，带给你更多的是后段加速的底蕴，力狮日常驾驶时，这台H6的引擎并不暴躁，噪音控制得不错，换挡平顺性也比较平顺，开起来就和开一台雅阁差不多。在切换到“S”模式后，斯巴鲁的“野性”就迸发出来，换挡时的转速明显提高，发动机的潜力也全部发挥出来。

当时的这代力狮还有着斯巴鲁当时最先进的SI－DRIVE系统，驾驶员可以通过旋转按钮来对驾驶模式进行切换，并且在仪表上还有一个小窗口能够进行显示。配合水平对置发动机独有的声浪，斯巴鲁力狮只有在运动模式下才恢复了原来的面目，3.0排量+6缸的底气，让力狮的中后段加速都相当从容，这才是深藏不露的实力。

进入到车内，你会发现力狮的内饰和外表一样的简约，作为进口版本的旗舰车型，力狮的内饰工艺精湛，银色饰板和桃木的点缀恰到好处，整个内饰也是相当居家，并且令人惊讶的是为性能着迷的斯巴鲁在人性化的设计上竟然也还不错，各种功能按键手感非常棒，而且用起来相当顺手。虽然那个年代没有液晶仪表，但是自发光式的仪表盘相当吸引人，在启动时车辆自检时指针转圈，喜欢性能车的朋友肯定相当喜欢。真皮包裹的方向盘让人最爱不释手，加上换挡拨片让力狮的驾驶乐趣更上一层楼。

值得一提的是在音响方面，斯巴鲁力狮上使用了日本健伍品牌作为音响系统的播放主机，并且将GPS导航、行车电脑及车辆信息显示都融为一体，可以在中控仪表上进行显示。而且6碟CD还带有当时刚刚兴起的 MP3 功能，并且提供双区域的自动空调，可以说在配置方面，力狮在当年还是相当有诚意的。

精准的操控可以说是力狮最大的亮点，虽然比翼豹WRX要大一圈，但是在工程师的精心调校下，力狮在过弯时都非常干脆，方向盘力度适中，路感清晰，加上全时四驱和水平对置发动机带来的低重心，斯巴鲁将力狮依旧是一台有着出色驾驶质感的好车。

说实话，当年小编在一本汽车杂志上第一次见到这一代的力狮在日本路试时，当时就被这款车所吸引住了，虽然当年接近40万的售价并不能承担得起，但是这么多年过去了，现在3.0版本的力狮在二手市场的售价也在7万上下，现在是时候圆自己一个年轻时的梦。

对于这样一台有着全时四驱和H6水平对置发动机的力狮，各位车迷们怎么看？