在欧洲有这么一首民谣非常流行,人们称之为《少了一根铁钉,毁灭一个国家》:“少了一个铁钉,丢了一只马掌;少了一只马掌,丢了一匹战马;少了一匹战马,败了一场战役;败了一场战役,失了一个国家”。这首民谣源于真实的历史,所有的损失都是因为少了一个马掌钉而引起,被誉为千里之堤毁于蚁穴的典型案例。而如今场景再现,德国宝马汽车因为一个零部件的问题,导致全球多个工厂停产,每日损失或达近亿元。

宝马发布声明德国莱比锡城工厂、慕尼黑工厂、沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂相继停产,表示此次停产是因为博世集团未能按时为宝马1系、2系、3系和4系车型提供足够的转向齿轮造成生产速度放缓。而博世方面表示,此次未能未能及时供货是其在意大利一家供应商造成,该供应商未能准时向博世的电子转向系统提供外壳。目前,博世已派遣工作人员前去意大利解决该问题。

梳理整个事件,不难发现事实真相是:一家意大利供应商未能准时向博世提供电子转向系统的外壳,导致博世也未能向宝马交付转向齿轮,最终导致了此次宝马全球多个工厂停产。

宝马发言人Michael Rebstock通过电话曾表示,目前尚不能预测此次供给短缺带来的经济损失,也不清楚何时能恢复正常的生产工作。而据德国投资银行Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig表示,宝马1系、2系、3系、4系每周的产量最高可达17,500辆。“如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量,销量损失每周可达4亿-5亿欧元。(每周损失约合人民币30-40亿人民币,每天损失近亿元。)”

一个小小的零件,导致了宝马全球多个工厂停产,每天损失近亿元。真可谓是《少了一根铁钉,毁灭一个国家》的历史再现。

那么一个小小的零件,为何会有如此大的威力呢?别的车企供应商临时缺货,也没见造成这么恶劣的影响,宝马难道就没有库存吗?

宝马可能真没有。

近些年来,宝马采用的是“准时生产”的方式,即只在需要零部件的时候才会定购。2009年,时任宝马高级副总裁菲利浦·埃勒(Philip Christian Eller)在接受采访的时候,专门介绍了宝马在采购和供应链方面的成就。他表明宝马生产目标是“零库存”,并强调采购链“零库存”是未来的趋势。如今看来,宝马真的做到了零配件的“零库存”。正是“准时生产”这一种先进管理技术,将零配件采购这种非可控因素也纳入了宝马的流水一般的生产线。而也正因此,一个小小的零件未能及时供货,才会导致宝马生产线断流,被迫停工的巨大影响。

宝马通过先进的生产方式,有效降低了一直以来高昂的库存成本。创新的物流规划方案,确保了产业链运转顺畅,让宝马供应链的效率显著提高,物流成本大大降低。让宝马通过最小的投资成本,实现最大规模的收益。但是缺乏零部件库存,也就缺少了风险承担能力。如今一个小小的零部件风波,导致了宝马每天的损失高达近亿元。这样的状况,一定不是当年侃侃而谈供应链“零库存”的宝马高层所能想象到的。相信宝马“零部件停产”这样的案例,一定会引发其他车企认真思考:到底是一味的扩大收益重要,还是提高抗风险能力重要,而如何形成两者之间的平衡,将成为考量车企执政人能力的关键。

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