在歐洲有這麼一首民謠非常流行，人們稱之爲《少了一根鐵釘，毀滅一個國家》：“少了一個鐵釘，丟了一隻馬掌;少了一隻馬掌，丟了一匹戰馬;少了一匹戰馬，敗了一場戰役;敗了一場戰役，失了一個國家”。這首民謠源於真實的歷史，所有的損失都是因爲少了一個馬掌釘而引起，被譽爲千里之堤毀於蟻穴的典型案例。而如今場景再現，德國寶馬汽車因爲一個零部件的問題，導致全球多個工廠停產，每日損失或達近億元。

寶馬發佈聲明德國萊比錫城工廠、慕尼黑工廠、瀋陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠相繼停產，表示此次停產是因爲博世集團未能按時爲寶馬1系、2系、3系和4系車型提供足夠的轉向齒輪造成生產速度放緩。而博世方面表示，此次未能未能及時供貨是其在意大利一家供應商造成，該供應商未能準時向博世的電子轉向系統提供外殼。目前，博世已派遣工作人員前去意大利解決該問題。

梳理整個事件，不難發現事實真相是：一家意大利供應商未能準時向博世提供電子轉向系統的外殼，導致博世也未能向寶馬交付轉向齒輪，最終導致了此次寶馬全球多個工廠停產。

寶馬發言人Michael Rebstock通過電話曾表示，目前尚不能預測此次供給短缺帶來的經濟損失，也不清楚何時能恢復正常的生產工作。而據德國投資銀行Bankhaus Lampe的分析師Christian Ludwig表示，寶馬1系、2系、3系、4系每週的產量最高可達17,500輛。“如果本季度未能彌補此次停產耽擱的產量，銷量損失每週可達4億-5億歐元。(每週損失約合人民幣30-40億人民幣，每天損失近億元。)”

一個小小的零件，導致了寶馬全球多個工廠停產，每天損失近億元。真可謂是《少了一根鐵釘，毀滅一個國家》的歷史再現。

那麼一個小小的零件，爲何會有如此大的威力呢?別的車企供應商臨時缺貨，也沒見造成這麼惡劣的影響，寶馬難道就沒有庫存嗎?

寶馬可能真沒有。

近些年來，寶馬採用的是“準時生產”的方式，即只在需要零部件的時候纔會定購。2009年，時任寶馬高級副總裁菲利浦·埃勒(Philip Christian Eller)在接受採訪的時候，專門介紹了寶馬在採購和供應鏈方面的成就。他表明寶馬生產目標是“零庫存”，並強調採購鏈“零庫存”是未來的趨勢。如今看來，寶馬真的做到了零配件的“零庫存”。正是“準時生產”這一種先進管理技術，將零配件採購這種非可控因素也納入了寶馬的流水一般的生產線。而也正因此，一個小小的零件未能及時供貨，纔會導致寶馬生產線斷流，被迫停工的巨大影響。

寶馬通過先進的生產方式，有效降低了一直以來高昂的庫存成本。創新的物流規劃方案，確保了產業鏈運轉順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低。讓寶馬通過最小的投資成本，實現最大規模的收益。但是缺乏零部件庫存，也就缺少了風險承擔能力。如今一個小小的零部件風波，導致了寶馬每天的損失高達近億元。這樣的狀況，一定不是當年侃侃而談供應鏈“零庫存”的寶馬高層所能想象到的。相信寶馬“零部件停產”這樣的案例，一定會引發其他車企認真思考：到底是一味的擴大收益重要，還是提高抗風險能力重要，而如何形成兩者之間的平衡，將成爲考量車企執政人能力的關鍵。