原標題：首批隨心飛用戶“畢業”，9成不想繼續“保研”

中新網客戶端北京1月16日電 （張旭）2020年，“隨心飛”產品成爲航空業和旅遊業的一個亮點，引發了關注和搶購，也引發了不少爭議。首創“隨心飛”的東航在年度總結中寫道：“恭喜隨心飛首屆飛友，畢業快樂。”

第一批“隨心飛”用戶的體驗如何，會不會買新版“隨心飛”？想買更便宜“隨心飛”的用戶，能等到期待的優惠嗎？

飛行21次，節省11590元

去年研究生畢業的趙嘉奇，向記者展示了自己的成績：“我的出行模式是每兩週出去一次，這樣還可以休息一下。2020版的‘隨心飛’一共飛了21次，App顯示我省了11590元，早就回本了。”

App顯示，趙嘉奇2020年“隨心飛”共飛行21次，節省11590元。受訪者供圖

趙嘉奇會在週六清晨出現在機場，趕早上七八點的飛機，到目的地城市進行兩天一夜之旅，星期日下午飛回廣州。

雖然時間緊張，但出行最大的意義在於，能夠和女朋友一起看到更大的世界。“我和她各買了一個‘隨心飛’，前幾周她在北京我在廣州，週末會飛去北京找她。9月中旬她來了廣州，我們就開始一起規劃出遊。目前去的比較多的地方有上海、成都、昆明等。”在朋友圈裏，趙嘉奇每到一地，就會曬出和女朋友的合影，兩個人一起走走停停，他感到很甜蜜。

在“隨心飛”用戶中，這樣的異地戀故事還有很多。比如和丈夫異地工作的錢貝貝說：“有了‘隨心飛’，我和老公從以前的一年見兩次變成了每個週末都能見面，如果能在今年做媽媽，娃的小名就叫航航。”

旅客在工作人員的幫助下掃碼辦理登機手續。　殷立勤 攝

目前2021版的“隨心飛”使用期限到2021年6月底。錢貝貝購入了航空公司2021年版的“隨心飛”產品，打算繼續飛。但趙嘉奇卻還在觀望，沒有立刻入手。

“2021版的‘隨心飛’我瞭解過了，感覺不是很值。因爲把春運排除在外，有大約一個月時間不能兌換機票，要用基本得從3月份開始。我和女朋友打算買下半年的，但是不知道到時候還有沒有這樣的優惠。”趙嘉奇說。

“去了很多原本沒打算去的地方”

作爲一名旅行愛好者，徐晶晶選擇的是南航“快樂飛”。說起這半年的體驗，徐晶晶最大的感受是：“回本完全沒問題，而且如果不是買了‘快樂飛’，很多地方可能短期內本來都不會去，‘隨心飛’類產品對促進旅遊確實有效。”

徐晶晶在雪場滑雪。受訪者供圖

“一開始買的是東航‘隨心飛’，但是隻能週末飛，滿打滿算也只能待一天半，對我來說限制比較大。”徐晶晶說，“而‘快樂飛’改退甚至比之前自己買票還方便，秒退而且沒有手續費，這樣可以先佔上比較難搶的票，不出行的話，再退票都可以。要是自己買票，一般不敢這麼幹。”

不過“快樂飛”也有自己的限制。“最多隻能定3段未出行機票，要提前四天定，提前四天退，熱門航線要提前搶票，這個需要自己提前規劃好線路。”徐晶晶說。

徐晶晶最近的一次飛行是前往哈爾濱滑雪。“之前沒有‘快樂飛’的時候，我冬天一般就待在崇禮的滑雪場。不得不說，冰雪之城的體驗還是要好很多的，那邊的滑雪氣氛更濃厚。”

新的“隨心飛”老用戶還會買嗎？

根據東航2020年12月31日公佈的數據，2020版隨心飛用戶中有大約10%購買了2021版隨心飛，東航稱這批用戶“保研”了。沒有“保研”的用戶，他們怎麼看？

東航年終總結顯示，有10%復購了2021版“隨心飛。”

去年只飛了四個城市，勉強回本的沈女士表示，今年沒買主要是因爲沒有時間。“互聯網公司比較忙，今年轉崗之後加班更多。之前有個朋友約我去打宮頸癌疫苗都沒有時間，更別提週末出去玩了。現在我的週末只想躺着，像去年那樣，每次都把夜熬穿，真的搞不動。”

飛了14次的馬思宇今年也沒買“隨心飛”，“一是累，二是沒有收穫太多東西。每次出去都得六點起牀，到周天晚上十一二點到家。但這樣也就能待一天半，走馬觀花並沒有讓我得到多少東西，以後還是按照自己的節奏慢慢來。”

據徐晶晶介紹，她有同事買了“隨心飛”，結果沒什麼假期，而且同事自身出行熱情不太大，加上疫情影響不太敢走動，“他的隨心飛就虧了”。

“這個同事沒時間出去，估計不會再買，我在的旅行羣裏有人因爲時間變動沒去坐訂好的航班，觸發相關條款，‘隨心飛’直接作廢。我自己也沒買2021年的隨心飛，一是因爲上半年要好好工作，二是疫情反覆，三是我的需求主要是出去滑雪，上半年要過了2月才能兌換，雪季都過了。”徐晶晶說。

下半年，還會有“隨心飛”嗎？

民航專家綦琦對於“隨心飛”產品的意義持正面態度。“‘隨心飛’是在疫情突發，航司正常預付票款現金流斷裂的情況下的非常之舉。其實質不是機票，而是打包權益類產品。東航2020年率先推出‘隨心飛’後，其它航司以各種產品名目跟隨推出類似產品。用戶有了‘1次購買、N次飛行’的消費獲得感，航司可以回籠的現金流，可謂雙贏。”

綦琦同時指出，“隨心飛”產品最大的問題，是稀釋了航司的利潤空間。“比如東航的上海-拉薩航線，一票難求，大部分是產品兌換銷售，降低了航司盈利能力。因此，各航司應該進一步優化產品使用條款，在推廣營銷前講明白使用規則，避免不必要投訴。”

東航首架進博號主題飛機從虹橋機場起飛。　殷立勤 攝

值得注意的是，爲了增加現金流，航空公司紛紛拓展產品線。如，東航在“隨心飛”基礎上推出了“隨心住”“隨心行”“隨心食”“隨心購”等一系列出行產品。南航也在“快樂飛”的基礎上，推出了包括“快樂行”“快樂住”在內的套餐。

除了針對時間、空間進行不同的產品設計，“隨心飛”產品還瞄準了不同的羣體。春秋航空和吉祥航空都推出了“兒童暢飛卡”，希望吸引到更多的親子家庭一起出遊。國航則推出了“青春權益卡2.0”，服務消費力強的年輕人羣體。

目前航司新的“隨心飛”產品使用期限是上半年，在諸多優惠加持之下，不少用戶關心的是：下半年還會有“隨心飛”類產品買嗎？

綦琦認爲，“‘隨心飛’產品成立的邏輯是航司一定要有低成本的座位供給，相關權益產品纔可能在財務報表上有所收益。疫情之下推行‘五個一政策’，大量寬體客機停飛，爲航司提供了充分的運力。國際航班一日不恢復，‘隨心飛’產品都有其推出的空間。”