破解“世界性難題” 大連地鐵“超級穿海”收官

原標題：穿越1000多個溶洞破解“世界性難題” 大連地鐵“超級穿海”收官來源：央視新聞客戶端

2021年1月16日，歷時728天“海宏號”大盾構機從大連地鐵5號線火車站站順利出海，意味着大連地鐵5號線“超級穿海”工程完美收官，這也標誌着中國成功攻克大盾構下穿海域岩溶地質這一“世界性難題”。

由中國中鐵股份有限公司承建大連地鐵五號線全長24.484公里，設車站18座，其中大連火車站—梭魚灣區間穿海大盾構隧道全長2882米，有2310米穿越大連梭魚灣海域，採用一臺直徑12.26米的泥水平衡大盾構——“海宏號”進行跨海段施工。

大連地鐵五號線盾構區間項目副經理張玉寶介紹，專門量身定做了這臺盾構機，它也是目前世界上功能最全的常壓刀盤泥水大盾構機，破解海底岩溶地層大直徑泥水盾構掘進的這一個世界性難題，通過3年的時間才把溶洞前期進行了填充處理，填充處理完以後盾構機才正常地掘進。

2019年1月18日，大直徑泥水盾構“海宏號”在大連地鐵5號線火（車站站）梭（魚灣南站）區間始發，該盾構機整機長度約158米，總重約2840噸，採用多項國際領先技術，是我國自主研發的世界上現有功能最齊全的盾構機。在海底，盾構機下穿碼頭、航道等重要設施，盾構掘進難度較大，安全風險極高，國內工程建設尚無先例可循，屬於“世界性難題”。

據瞭解，“海宏號”在跨海段施工中，主要存在“長、大、高、險”四大難題。

“長”指的是在高強度硬巖地層中掘進距離長，大盾構連續穿越2882米硬巖地層。

“大”是指環境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構築物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍佈灰巖、輝綠岩及鈣質板岩，岩石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。

“高”是指隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5兆帕，相當於在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。

“險”說的是隧道穿越1520米岩溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞1000多個，其中三大溶洞羣最大洞高29.8米、相當於10層樓高，溶洞探測、處理難上加險。