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在1月16日举办的中国电动汽车百人会云论坛（2021）上，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥介绍了在碳达峰和碳中和目标下，能源基金会的方向和重点，并重点解读了碳达峰和碳中和目标的意义，以及如何实现这一目标。他认为，交通的电动化无疑是要为未来中国的碳中和以及全球的碳中和挑起大梁。

邹骥介绍道，零排放机动车、非道路移动源清洁化、高效交通运输系统、未来出行这4个方面是能源基金会交通项目主要的工作领域。在过去的很多年里，能源基金会围绕这些领域持续开展交通减排或移动源污染减排，近年来把工作的重点放在了交通工具的电动化。

他表示，碳达峰和碳中和目标不仅仅是单纯的减少某一个污染物排放，而是实现全经济范围的、全社会范围的转型，意味着一场深刻的革命，“碳中和意味着技术产业和经济格局的变化，其实大道至简，我们用两句话来概括，第一句，电力系统的深度低碳化，高比例的非化石能源，将来一次能源都转化成绿色的、低碳的电力；第二句，终端用户全面电动化，用的都是绿电，这时候整个能源系统、整个全社会的碳排放就会全面走向碳中和。”

邹骥强调，在这个大的背景下，交通的电动化无疑是要为未来中国的碳中和以及全球的碳中和挑起一个大梁。

谈到中国的碳减排和碳中和的路径，邹骥说道：“从现在开始到到2025年，中国已经进入平台期，在这个平台上小幅振动，微微的可能还有一点上升，这个排放上升的很缓慢了。在2025年前后，由于有前边的这个趋势，还有它背后驱动因素的分析，中国正在走向达峰期。这个峰不是一个尖，而是一点一点走到山顶上的平地，这里面不同的行业有不同的峰值时间。我们判断工业最早达峰，交通领域大概在2025-2030年期间达峰。”

邹骥指出，实现碳中和要通过五大战略，包括能效、电力部门的脱碳、终端用能部门的电气化、非电力燃料的低碳转换、负排放。他认为，汽车工业依然会是中国的支柱产业，“它的排放有不同的路径，过去是处于持续上升的态势。对于未来中国第一步达峰，我们比较有信心，但是达峰以后这个排放量是否下得来才是挑战，而这个挑战重要的决定因素就是我们的交通部门。”

“汽车行业碳排放的关键、碳中和的关键分两个阶段。在达峰阶段，就是近期十年以内，燃油经济性、燃油车的控制，不断提高它的燃油经济性标准，提高它的空气排放标准，还是主力。但是到了要往下走的时候，电动车就要全面挑大梁，所以给我们这个行业5-10年的准备时间，到了2030年就要开足马力。”邹骥补充道。

在邹骥看来，国际新能源汽车市场快速发展，但是相比之下中国商用车电动化进展缓慢，充电基础设施仍然是一个薄弱的环节。能源基金会正和中电联一起探讨战略合作，要加大力度来推动解决充电设施的问题，汽车行业和电力行业必须得加速握手、加速合作、加速协调，去做跨界融合。

中重型车零排放缺乏目标和推动机制，所以邹骥给出了几个建议：

1、在地方全面开展电动化试点。慧明已经带领能源基金会，在北京、上海、深圳、海南等诸多城市展开试点。

2、中重型电动货车购置补贴延续到2025年。我们有这么一个建议，特别是要结合现在经济复苏消费的政策，国家有意要给一些补贴来拉动消费，这是它的出发点，这个出发点和我们电动车行业的出发点要有紧密的结合，补贴补到哪儿去这是关键、怎么补也是一个关键。

3、商用车油耗标准要达到国际领先水平，要继续推商用车的油耗标准。

4、新能源商用车积分政策。

5、充电基础设施中长期规划，要结合我们的城市规划和城镇规划。

6、交通超低排放区、零排放区要在一些重要地区设置。

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