研究中國卡車“走出去”的歷程，進軍泰國是一個繞不開的案例；雖然時至今日中國卡車在泰國仍舊沒有什麼影響力，但這絲毫不影響這個案例背後的價值。

更爲重要的是我們可以跳脫國內的環境，以一個更客觀理性的角度去看待這些年中國卡車爲了成長壯大所作出的努力。

特別的“泰國”

提到泰國你會想到什麼？旅遊？佛教？亦或是直男們相視一笑的“你懂得”？除開這些常規標籤其實泰國還有一個隱藏的身份——“汽車大國”！

是的你沒聽錯在汽車領域泰國真的是不折不扣的“大國”，近十年來泰國汽車產銷量均超過百萬；是東盟最大汽車生產、出口國和第二大的汽車銷售國，即便放眼全球泰國的汽車年出口量也能排到第8位。

不過“大”和“強”是兩回事，泰國汽車業能有今天的成就和它進行自我“閹割”有莫大的關係，這也是泰國汽車產業最特別的地方。在筆者看來泰國汽車產業政策就是一部“葵花寶典”，泰國汽車產業就是練了它，變大了也變“廢了”。

那泰國汽車產業政策到底是怎樣的？這個細講起來挺複雜，簡單來說就是：放棄發展本國的自主汽車產業，對國外汽車廠商全面放開，至於你是來賣車還是來造車都歡迎。

這樣一來泰國簡直就成了各大汽車巨頭的“天堂”，加上低廉的人工和用地成本，泰國很快就成了他們的製造基地，造的車除了滿足泰國本土的需求，還藉助東盟內部優惠的關稅條件銷往整個東南亞市場，由此產銷兩旺，泰國就迅速成長爲了一個“汽車大國”。

在壯大泰國汽車產業的過程中，日本車企居功至偉；因爲來的早，產業嵌入深，日系汽車在泰國擁有“壟斷”性的地位，這種狀況在卡車領域表現的更爲明顯。

拋開皮卡不算，整個泰國的卡車市場主要玩家就兩個——日本五十鈴和日野，五十鈴一家的銷量佔比就超過了50%，這一對日本兄弟在卡車市場的份額加一起輕鬆超過了90%。

至於斯堪尼亞、曼恩以及我們中國卡車，哪怕是同爲日系的UD基本屬於陪玩（UD還撿漏排到了第三）。

中國卡車爲了進入泰國市場有多拼

泰國卡車市場有日系兩強“鎮場”，其他廠家也只能乖乖低調做人，連一向“死磕”日系的韓國車企也選擇了“神隱”。

但這些廠家不包括中國車企，不說打敗日系兩強，如何“虎口奪食”是他們一直想幹的。下面就是中國卡車企業的“花式”搶生意之路（時間不分先後）：

一、伺機而動

2011年泰國經歷一次特大洪水，時間從7月底延續到次年的1月份；洪水淹沒了工廠給泰國汽車產業帶來很大的衝擊，首當其衝就是日本在泰車企。

這邊生產受阻必然影響銷量，那邊災後重建必然利好卡車銷售，此時中國卡車企業進軍泰國不失爲一個好時機。

國內有媒體就注意到了這一情況，發表文章進行分析；不知這對廠家進入泰國是否起了引導作用，不過真有廠家是這麼幹的，他就是東風。

2012年2月份（洪災過去一個多月），東風汽車泰國公司獲得泰國泰華農民銀行1.07億泰銖的貸款，用以在泰國建設產能爲5000輛的輕型商用車組裝生產線。不得不說東風下手確實挺快。

二、見縫插針

新千年以後隨着環保理念深入人心，各國政府都開始關注綠色、清潔能源，再加上有一段時間油價不斷上漲給天然氣卡車創造了不錯的市場前景。

在此背景下泰國也追逐了這股潮流，不過日系卡車在天然氣應用方面做得並不好，這就給中國卡車創造了進入泰國的機會。以下是這些年中國天然氣卡車出口泰國的若干例子：

A、2008年東風公司向泰國客戶交付35輛天然氣牽引車。

B、2009年華菱出口100輛天然氣到泰國。

C、2012年北奔專爲泰國市場定製了10輛天然氣卡車，並出口到泰國。

除此之外重汽、解放都有在泰國銷售天然氣卡車，不過中國天然氣卡車在泰國並沒有形成氣候，後勁不足只是零星的有一些銷量。

三、化整爲零

這種情況比較特殊，以陝西法士特爲代表。法士特作爲國內卡車變速箱的一哥，和陝汽啥關係相信大家都清楚。

2014年法士特在泰國的工廠建成投產，併成爲了UD卡車QUESTER系列惟一指定變速器供應商。法士特此舉雖然不是對泰國進行整車出口，卻可以看做是中國卡車勢力對泰國市場的滲透。

中國卡車零部件廠商能在泰國形成規模並樹立起品牌，絕對是大大的利好中國卡車；這不單能無形中提升中國卡車的形象，也可以爲後續中國卡車批量生產奠定基礎。這種化整爲零的模式不失爲一種“曲線”攻克泰國市場的方法。

四、正面硬剛

一汽解放、江淮等中國廠商目前在泰國都有分公司，雖然銷量不及日系兩強的零頭，但一直處在和日本廠商對抗的前線。

不過如今在泰國市場上聲量最大的中國卡車廠商當屬“北汽福田”，它在2019年和泰國正大集團（其在泰國地位如何有興趣的朋友可以自行百度）正式合作，發起對泰國商用車市場的全面進攻，並計劃依託泰國市場輻射整個東盟。

北汽福田將旗下歐曼EST及歐馬可等先進車型引入泰國，定下了力爭成爲泰國前三的商用車品牌的目標（此番北汽福田就是衝着搶日系地盤去的）。

北汽福田通過舉行多場試駕活動，讓泰國汽車媒體和用戶近距離感受如今中國卡車的實力，從網絡反饋來看評價還是相當積極的。不過強敵在前，未來北汽福田在泰國的路註定不會一帆風順。

文末

泰國是整個東盟國家中的戰略要地，這也是爲什麼中國卡車廠商前赴後繼進軍泰國的原因。不過五十鈴和日野這兩強在泰國已經深耕多年，給外來者設立了很高的門檻。從前文中的描述中就能看出爲了打開泰國市場，中國卡車廠商可謂絞盡腦汁，雖然它們很努力不過現實很殘酷，慘淡的銷量給了中國卡車廠商很大的打擊。

既然“取巧”效果不好，正面對抗就成了唯一的選擇；有時看似最笨拙的方法可能最有效。根據其他國家的一些戰績，中國卡車也確實有了和日本卡車一戰的實力，希望此番以北汽福田爲代表的正面進攻派能取得好成績，讓我們拭目以待吧。（文/卡家號：小K）

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