我國的汽車工業起步可謂是歷盡艱辛，從第一汽車廠的奠基到開始研發產品，再到解放CA10汽車正式下線，期間耗費了大量老一輩汽車人的心血，經歷了無數心酸的故事。

作爲我國的第一輛汽車，解放CA10在中國的汽車史上有着舉足輕重的地位，同時這款車型也是中國汽車史上的長壽車型，從1956年第一輛下線一直生產到1986年，在這30年內共生產了1281502輛，爲中國的道路運輸做出了巨大貢獻。

解放CA10的命名採用組合的方式，C代表着中國，也代表長春，A則是第一的意思。

前些時間在路上遇到了一輛解放CA10B卡車，這輛車絕對是能喚起很多老司機回憶的一款車，經典的軍綠色長頭和圓潤的駕駛室，在當年坐進駕駛室裏都是一件很拉風的事情。

解放CA10B是基於解放CA10打造的一款升級型載重汽車，至於我們常說的雷鋒車則是解放CA10，兩車在外觀上能看出一些差別。

初代的CA10在正面外觀上與CA10B有明顯區別，初代的CA10進氣格柵因爲工藝原因造型帶棱角，到了後期的CA10B上面就圓潤了很多。

再就是前面進氣格柵上面的車標，最初版本的都是紅底圓圈解放車標，旁邊還有光環搭配，後期CA10B的車標就是解放二字了。

機蓋用的是摺疊式的鷗翼開法，上面帶有三條橫槽透氣口，在前面還有“第一汽車製造廠”的字樣，最早期是方方正正的繁體字，第二次改動的時候都成了毛體版本。

這輛車的發動機用的是直列6缸水冷四衝程汽油發動機，機器最大馬力僅有90馬力，最高車速65km/h。這個發動機在當年可是很多老司機的回憶，不是搖把打火就是拿嶄新的錢幣擦點火白金，當年惡劣條件下的無奈之舉。

這個車的駕駛室是模仿的蘇聯吉斯150型載重汽車，吉斯150則是以美國萬國KR-11載重汽車爲藍本仿製而成的，直至今日這個駕駛室造型已經有80餘年之久的歷史，雖然不比現在的豪華重卡，但是在當時卻是一個爲司機師傅們遮風擋雨的好車。

打開車門，映入眼簾的是簡陋的內飾，在那個工藝不發達的年代實用纔是硬道理。解放CA10的座椅不帶任何減震功能，只有一層革面包裹，而且經過長時間的使用，座椅表面出現了多處破損現象。

老解放的玻璃因爲工藝原因都是用的兩片式的，玻璃帶有三段開啓角度，沒空調的年代開老解放把前面的窗打開跑起來也很涼快。

不帶有任何助力的大方向盤，想要掄動它並不是一件容易的事情，方向盤的角度是固定的，可能對一些身材小的駕駛員來說並不太友好。

解放CA10的換擋需要極好的油離配合纔行，通常在換擋的時候都需要駕駛員進行“兩腳離合”的操作，油門和離合必須配合到位才能實現換擋操作。

鐵質的工作臺上鑲着五環儀表，上面的指示都是中文標註的，自左至右依次是燃油、油壓、公里、水溫、安培。

鐵質油箱在當年是標準配置，爲了防止其使用過久生鏽，在油箱的表面塗有一層防鏽漆。油箱的容積並不是很大，並不能爲車輛提供太多的續航里程，在當年開這車跑長途不熟悉路的話也是個麻煩事。

當年沒有現在傳動效率這麼高的單級減速橋，解放CA10裝配的是結構複雜的雙級減速橋，輪胎也是用的傳統的尼龍材質輪胎。爲了增加整車承載力，後橋搭配了兩組板簧，老解放的整車承載噸位爲3.5噸級別。

尾燈換的替換件，放在這輛車上格格不入，因爲時間久的原因，現在的老解放幾乎是找不到配件，想要翻新好這樣一輛車也是件困難事情。

解放CA10的貨箱當年出廠配的都是木槽貨箱，這種貨箱的抗老化能力差，結構強度低，易腐蝕易招白蟻，使用年限一長內地板就塌掉了。

除了普通的載貨車，解放CA10還供應二類底盤進行改裝，上圖的“蝦米吊”在當時就很流行，但是這種結構在液壓系統流行之時已經被淘汰掉了。

當年解放CA10改裝的雙排消防車也是應用在了全國各地的消防站內，爲人民的安全保駕護航，不過這一類的車子現在幾乎都已經看不着了。

目前國內還有少量的解放CA10被收藏家收藏，也有一部分被翻新待售，在這個科技化的時代還能見到中國工業的經典之作屬實是一件不容易的事情，這樣的老車見一次少一次，且看且珍惜。（文/卡家號：SCANIA140）

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