喲！

老車速遞！

說到1990年第一次亮相的本田·NSX時，日本正處於在一個泡沫的經濟環境之中。儘管當時它幾乎是最受歡迎的日產·R32 Skyline GT-R價格的雙倍，但訂單卻依然急速增加。

翻蓋的大燈、扁平的車身，位列超級跑車陣營中的NSX，雖然只是一個後來者，但這並沒有影響它的市場影響力。

它迅速地造就了一批瘋狂的追隨者，當年，在日本本土，據說需要等待兩年的時間纔可以交貨， 當時幾乎同時亮相的豐田Celsior的受歡迎程度也與之類似，據說都需要等待兩年纔可以提到現車的。

凡是喜歡它的愛好者，都在等待着時間， 因爲，你選擇了它，有一天它肯定會到你的手裏的。過去，當保時捷959被出售時，成爲第一個車主的人等待了四年，直到交付。

不過，許多人還是不能等待那麼久，熱情會漸漸冷卻，在等待NSX的這段期間，或許還會出現更有吸引力的汽車。

對於那些不能等待的人，居然出現了逆向進口的情況，就是從美國將左舵規格的NSX和Celsior進口到日本......

這臺NSX是AT規格的，其外觀與日本的規格沒有太大區別，只是方向盤位於左側。汽車的內部也沒有太大的變化，厚實的黑色皮革座椅，具有古典氛圍的迷人設計。

換句話說，這就是一輛“進口車”，有些人將“HONDA”標誌換成“ACURA”，但這款NSX就是正品的Acura·NSX。

這樣一輛對於日本本土屬於“進口”的NSX，行駛在路上的時候，多少有些怪異的感覺，不過它還是被很好地保留了下來，所以，它的特殊身份註定了它的不凡。