在海拉尔零下40度的天气里激情驾驶过领克01后，再次和它相遇，已然是两年后的今天了。

彼时的01作为第一款领克车型，初出茅庐，身负众议。随着02、03、03+等车型的频频入市，领克品牌的形象也逐渐清晰：一个轻奢、潮流和个性的轮廓示人。

如今的领克已经是能月销破两万的品牌，2020年12月份，领克单月卖出了24853台，去年一整年，领克销量175456台，同比增长约37%。从2017年第一款车型投放至今，领克累计销量达429948台。

在中国车市竞争最激烈的时间入局，为自己争得一片土地，领克有太多教科书意义的做法，辐射到这台领克01上，有很多动作值得车企们研讨学习。

比如当时最惹人争议的双离合变速箱，匹配在一台旗舰中型SUV上，着实让键盘侠们嚼了不少舌根。领克避其锋芒选择了两条路：为所有的2.0T机器全面匹配8AT变速箱，并在定位偏向运动的车型上增加这一选项，然后为大多数配置车型保留双离合。

这台改款的领克01车型，动力总成已经是2.0T+8AT的组合了。

虽然键盘一直喷双离合，但双离合本身并无坏处，厂家选择使用主要还是考虑成本，毕竟AT变速箱贵，并且体积还大。好的双离合变速箱，因为其结构和匹配的差异，呈现的状态完全不同。

领克的湿式双离合变速箱与沃尔沃共同开发，整体的表现算上乘，无论是低速顿挫，还是连续启停后由于发热导致的换挡效率低下，此类问题都被最大程度的优化。

民用车里双离合做的最好的是大众，我们一直认为领克的双离合有与之并肩的实力。

当然这次的重点是体验8AT，更换了新的动力总成，驾乘的感受也有了一些细腻的变化。

目前2021款领克01提供的动力总成分为2.0T高低功率，其实仔细观摩数据，无论是218Ps还是254Ps，在2.0T发动机阵列中都占据上风。

尤其是2.0T的低功率版本，扭矩已经去到了325Nm，并且平台从1800rpm一直去到4500rpm，相当宽泛。

如果让我们来推荐，这样的规格已经足够满足90%的用车场景了。

不过在2.0T的高功率版本上数据还有提升，比如最大扭矩达到350Nm，最大扭矩平台从1800rpm去到4800rpm，最大功率转速从5000rpm到了5500rpm，也就意味着车辆能够容许你有更粗暴的开法，发力区间更久，发力点更靠后。

所以在加速的感受上，这台车任何时候都是有力的，无论是从静止起步，还是从80km/h再加速，车辆都有充分的动力储备。

很难得的是，这台领克01的8AT有刻意模拟双离合变速箱的换挡速度，脚下油门深踩下去，变速箱能在很快的时间降挡。

但此时你再兴致冲冲的切换到手动模式，用拨片去换挡，会发现换挡速度又变回了最常规的AT样子。所以如果你想开的激进一些，还是全部交给电脑自己去把控吧。

领克的车有种轻奢感，很多人认为来自设计，我却觉得最准确的表达在于底盘。一副好的底盘，不应该只是帮你一遍又一遍的过滤震动，最好的底盘应当是和驾驶员有交流的，能够促成驾驶员主动寻求感知。

领克01的底盘特征有很难得的高级感，过滤震动很干脆，越是走高频细碎的烂路，状态越圆润，像是浸泡在油液当中。关于领克底盘的调校有民间的说法：是由中方工程师和欧洲工程师共同探讨的结果。

欧洲车整体偏硬朗，更适应当地的路况，但中国道路条件复杂，不太适合过于极端的风格，所以在领克上面选择了一种最折中的办法。但我们还是能够察觉到，这台车有着欧洲车的影子。

转向手感一如领克的其他车型，基本定了调：轻盈，略带电子感。往好了说，在城市中驾乘能够更加轻松，但倾向驾驶的用户也许并不会太感冒。

整体来讲，在动态层面，这部车是高级的，与中国品牌在三四年前的表现划清了界限，而与合资品牌的竞争又夹杂着战略错位，你很难拿任何一台合资车与之联想或比喻，这就形成了领克独特的格局与魅力。

关于领克01，在静态部分也有不小的变化，尤其是内饰换用了一套最近风格的装扮，先前这样的设计已经出现在领克05车型上。

可以发现一些明显的改变，屏幕变大了，搭载高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机系统。

根据官方的介绍，中控界面得到了不少优化，还使其性能提升近8倍。同时，还支持应用生态和远程OTA升级。

关于车辆更多静态的内容，请大家赏析图片吧。

整体而言，这部车子个中细节的优化，都在让它20万的售价愈加值得和妥当，在往中高端行进的路上，领克01务必成功。【撰文、摄影 | Sang】