20秒读懂它：

1. 定位为紧凑型SUV，外观内饰设计与燃油版相近；

2. 中控台上采用触摸屏幕，内置有车联网系统；

3. 搭载1.5T发动机+插电混动系统，官方百公里加速时间为7.4秒；

4. 匹配6速手自一体变速器，充满电状态下百公里综合油耗为1.3升；

5. 配备宁德时代出产的三元锂电池，官方纯电续航里程达110公里。

来者何人？

国内的宝马

X1(参数|图片) PHEV是基于宝马X1第二代的长轴距版 （代号F49） 研发而来的，于2017年正式上市，由华晨宝马进行生产销售。而当前在售的车型是2021款，具体名称为宝马X1 xDrive30Le，其中的L即代表长轴距，相对比海外版加长了11厘米。另外，华晨宝马的合资自主品牌之诺曾在2017年推出过一款车型——

之诺60H(参数|图片)，一定程度上是与宝马X1 PHEV是互为兄弟车型，但它的纯电续航里程相对较短一些，也已经停产。

驾驶感受：舒服轻快

动力配置方面，宝马X1 PHEV搭载的是B38A15C型1.5升三缸涡轮增压发动机，再加上一台后置电动机与电池组成的PHEV动力系统，匹配日本爱信的6速手自一体变速器。其中发动机最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩220牛米；后置电机最大功率70千瓦（95马力），峰值扭矩165牛米。

车辆电驱系统的能源，来自底盘下方由宁德时代出产的三元锂电池，充电口位于驾驶员一侧的前翼子板上，官方公布的纯电续航里程为110公里，满电状态下的综合油耗为1.3升/百公里，由于条件限制这两项指标未能实测体验。

本次试驾是在广州海珠区与大学城进行，模拟日常驾驶路况，并无激烈驾驶体验。这套动力组合带来的驾驶体验感还算是不错的，首先前段的动力输出采用电力，起步轻快，踩深一点踏板的话，速度也很容易就上去了，档位之间衔接平顺，官方7.4秒的破百加速成绩不是虚的。

宝马X1 PHEV还配备了AUTO eDRIVE（自动电驱）、MAX eDRIVE（最大电驱）、SAVE BATTERY（省电模式）三种电驱模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速情况下为纯电驱动车辆（满电时纯电驱动可支持车速至90公里/小时），继续深踩加速踏板的话，发动机便会介入工作。MAX eDRIVE则可将纯电驱动支持至

120(参数|图片)公里/小时，起步时加速力感受会更强些。而SAVE BATTERY模式则会让发动机给电池充电。

底盘方面，宝马X1 PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，为前置四驱形式。

车辆的方向盘是偏沉的类型，对于习惯驾驶法系车的我来说，感觉有点不大习惯，但相处一下午之后也就适应过来了。转弯时车头的指向性较佳，没有太多虚位，但美中不足是悬挂的支撑效果较为一般，或许是为了舒适性表现，官方将悬挂调得偏软一些，带来的好处则是过坑洼路面的不适感较低。

外观：宝马风味

宝马X1 PHEV的外观设计与中期改款后的宝马X1如出一辙，整体设计呈现出年轻豪华的形象。大尺寸的双肾型进气格栅非常显眼，表面还采用镀铬装饰，突出豪华感。左右两侧大灯造型犀利，内部的天使眼设计没有缺席。下保险杠的包围线条颇为复杂，营造出了动感效果。

车身尺寸方面，宝马X1 PHEV的长宽高分别为4565×1821×1613mm，轴距为2780mm，不大不小，在拥挤的市区开起来还是比较轻松，同时还能保证车内空间够用。

车尾有股大哥

X5(参数|图片)的感觉，并没有太大的新鲜感。后尾灯点亮时呈“L”状灯带，内部采用LED灯组，看起来比较精致。下端则采用单边共一出的排气设计，配合银色护板，凸显越野范。

实拍车型采用18寸的十幅式轮圈，与之匹配的是以低阻力、舒适性为需求的普利司通泰然者T005型轮胎，与很多新能源车型一样，宝马X1 PHEV没有配备备胎。

内饰：宝马风味

打开车门，可见宝马X1 PHEV的内饰设计具有很强的宝马家族设计风格，科技感与豪华感并存，车内多处采用软质材料包裹，同时棕色与黑色的搭配色彩看起来颇有档次感。

仪表盘配置并不算高，为传统指针和彩色液晶屏幕组合显示，没有太大的亮点，也没有配备HUD抬头显示。

中控台上是一块10.25英寸的触屏，内置车联网系统，支持在线导航、语音控制、蓝牙连接、手机互联（CarPlay/CarLife）、eDrive远程协助服务等功能。实地操作一番，整个屏幕反应流畅，然而相比起部分造车新势力的车机，它在功能丰富度上稍微逊色，但好在有手机互联功能弥补。

空调系统上，宝马X1 PHEV配备有自动空调、前排温度分区调节、后排出风口，可通过空调控制面板的旋钮按键进行操作，使用起来比较方便。

座椅采用皮革包裹，座垫软硬适中，配备有前排座椅多向电动调节、腿托调节、驾驶座记忆功能，可选装座椅加热。第二排座椅则配备有中央扶手+杯架，靠背可微调角度，但美中不足是坐垫较短，坐乘感受打折扣。

驾驶辅助系统与安全配置上，宝马X1 PHEV配备有前后排头部安全气囊、驾驶者和前座乘客侧面安全气囊、前后倒车雷达+倒车影像、胎压监测、智能紧急呼叫等功能，可选装定速巡航功能，只能说配置较低。

空间：够大够用

根据170cm小姐姐展示，调整好前排座椅至合适坐姿后，坐进宝马X1 PHEV后排，膝部空间有接近一笔臂的余量，头部空间则有1拳多的余量，中间地板凸起不高，空间表现可以给90分。

车内储物空间有不少，可以满足日常放置小物件的需求，同时电源接口前后排都有，比较可惜是没有手机无线充电模块。

这款车型的后备厢空间表现是不错的，足够宽大，地板平整，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间深入拓展。后备厢门支持电动开闭，方便日常使用。

点评：品牌光环

全文接近结尾，回到开头的问题，40万元左右的新能源车怎么选择？宝马X1 PHEV的亮点很明显，眼前的宝马logo就是一个亮闪闪的光环，日后的保值率相比起部分造车新势力，会有一定的优势。

如果你热爱驾驶感受，有居家出行需求，对那些花里胡俏的智能化配置没有兴趣的话，它会是个不错的选择，而且现在有着7万元座左右的现金优惠，宝马的诚意也不会让人失望。

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