近日，突然传出一则消息，称欧美的汽车半导体厂商们，因为芯片紧张或暂时供货给中国汽车厂商，这会导致国产汽车在消耗完现在有的库存后，陷入困境。

当然，这则消息有点“哗众取宠”之嫌，明显很假，毕竟全面停供是不太可能的，毕竟中国汽车市场太大了，国产汽车的芯片采购量非常大，没有欧美厂商愿意将这个市场让给别人，更不会希望中国汽车芯片因此而崛起。

但这则消息的背后，则真正掀开了中国半导体“芯片之殇”的伤疤。因为国内不管是汽车，还是电脑、手机产业，对国外芯片依赖太大了。

在汽车芯片中，有MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统的燃油汽车中，MCU价值量占比最高，为23%。在纯电动汽车中，MCU占比仅次于IGBT这种功率半导体芯片，为11%。

据数据显示，在中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%-90%。

而2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元，国内车规级芯片产业规模不足150亿元，而同期我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。可见，汽车产业对芯片的依赖还是非常大的。

比如英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世等汽车芯片供应商主导着汽车芯片市场，是国产汽车，甚至是全球汽车厂商们的芯片供应商。

2020年下半年开始，全球晶圆紧缺，特别是8寸晶圆紧张，而汽车芯片主要就是8寸晶圆制造的，所以汽车芯片供应非常紧张，从而不断的传出各种真真假假要断供的消息。

那么国产汽车芯片有没有能力进行替代？事实上也是有心无力，一方面是当前国内车规级的自主研发芯片不足，技术实力不如对方，另外是国产芯片一样受产能限制，一样的无法大规模供货，同样抢不了市场。

当然，这波涨价又缺货的背后，一定程度上而言，还是能倒逼国产汽车芯片技术完善并推动生产的，从长远来看，确实能够解决汽车芯片短缺难题，会给自主汽车芯片发展带来良机。

只是短时间之内，国产汽车芯片还无法解决现在这个难题，大家不要希望太高了，缺货停产或许接下来真的会发生，大家做好准备。

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