“我們正致力於消滅實體按鍵，讓它（車廂）能夠看起來更加乾淨與現代化，這將會是一套全新的操作邏輯，作爲設計師，我們就是喜歡將設計簡單化”
這是戴姆勒的首席設計師哥頓·瓦格納（ Gorden Wagener）在介紹奔馳下一代人機交互系統MBUX Hyperscreen時說的一段話，而這段話卻讓我這個“實體按鍵”愛好者感到無比頭疼。 就在前不久，梅賽德斯-奔馳官方公佈了一套名爲Hyperscreen（超級屏？）的全新交互系統，根據介紹，這套系統的重點將會是一塊鋪滿整個儀表臺，面積高達56英寸的曲面三聯屏，而即將上市純電動旗艦車型EQS將會是搭載這套系統的首款車型。 要知道，長久以來在內飾設計方面，奔馳代表的都是豪華品牌中的頂級水準，單論內飾氛圍的話，奔馳認第二，沒人敢認第一。也不說別的，就上世代奔馳的那一套“雙聯屏”設計，就引來了無數國內外品牌的“借鑑”，甚至可以說是引領了業界的發展。
但是從去年亮相的全新一代S-Class開始，人們就開始發現奔馳的內飾設計，好像開始跑偏了？雖然充滿夜店風的氛圍燈依舊存在，但是大屏幕、大面積的光滑飾板以及平鋪直敘的佈局都讓人難以相信這是一臺奔馳的旗艦級轎車。 然而，更讓大家沒想到的是，S-Class僅僅是一個開始，更加激進的改革還在後頭。 從上到下，從左到右，EQS的中控臺將會完全被這一整塊一體化的玻璃所佔據，而在這塊玻璃之下將會是從左到右排列的三塊大屏幕，除了全液晶儀表以外，還有一塊集成了全部車機功能的中控屏以及一款大尺寸的副駕駛娛樂屏。 老實說，三聯屏對於國內消費者來講其實不算什麼，從已經“涼涼”的拜騰，到如日中天的理想ONE，國內的造車新勢力們玩屏幕早已是玩得出神入化了，而我們也沒少吐槽這些“車內放電視”的設計。 但是，當大家意識到，就連奔馳也要開始這麼搞的時候，不少人還是表示無法接受。 當然，按照奔馳的說法，他們的這套全新內飾當然不是簡簡單單的放三個顯示屏上去那麼簡單，不然又怎麼好意思放在旗艦車型上呢？
下面是一堆“官吹”數據：三塊屏幕均爲OLED屏幕，採用8核處理器進行計算，擁有24Gb的內存，同時還帶有傳感器與攝像頭能夠根據外界環境自動調整每一塊屏幕的亮度......
帶有人工智能學習功能的系統，還會根據用戶的使用習慣來改變功能佈局，甚至能夠提醒車主前面有陡坡或者是減速帶，以便車主能夠及時減速或者通過空氣懸掛升高車身。
同時，爲了解決觸摸屏缺乏實體按鍵反饋的問題，奔馳還爲這塊巨屏加入了多達12個震動馬達，來給用戶提供近似於實體按鍵的震動反饋。而副駕駛前方的娛樂屏可以單獨連接藍牙播放與中控屏幕不一樣的多媒體信息，而爲了防止這塊屏幕會對駕駛員的注意力造成干擾，奔馳還在車上安裝了主駕位注意力檢測系統，來防止駕駛員分心。不過官方還沒有透露檢測到駕駛員分心以後會採取什麼措施，大家不妨開開腦洞，猜一下奔馳會怎麼做？ 既然內飾就只有一塊“大玻璃”了，那該怎麼樣才能讓這個車廂能有一個百萬豪車應有的氛圍呢？奔馳給出的答案是在空調出風口處做文章，這個出風口不僅造型酷似飛機渦噴發動機的葉片，而且做工也是非常精細，在氛圍燈的映照之下顯得高級感十足。 不過，也就僅此而已了，失去了金屬拉絲面板、高級皮革、精緻木紋以後，奔馳好像一下子失去了豪華感的發揮空間。 不用我說大家肯定都能發現，如今的新車都恨不得將所有實體按鍵都換成觸控，就連方向盤上的多功能按鈕都有越來越多的品牌開始用輕觸式感應按鈕來替代。 確實，隨着大屏幕手機的興起，大家對於“電子產品”的交互習慣早已從功能機時代轉爲觸摸時代，而各種酷炫的觸控與大屏幕也的確能夠在第一眼給人一種高科技的感覺，所以我們也能看到現在的新車上實體按鍵已經越來越少了。 由於工作的使然，我們能夠接觸到的各種各樣的車和內飾，它們有的是隻有一個收音機，有的則是除了大屏幕以外啥都沒有。而在幾乎“嘗”遍了市面上主流車型以後，我們可以負責任地說一句，能夠替代實體按鍵的觸控體驗，目前還不存在，至於以後會不會出現，也很難講...... 就拿前段時間我們車主指南借回來的奧迪Q7來說了，新一代Q7將大部分的中控功能都整合到了兩塊屏幕當中。而作爲奧迪目前的旗艦車型之一，Q7的這套觸控系統已經是市面上最爲完善的且體驗最好的選手了：兩塊屏幕均有力度檢測+震動+聲音反饋，閉上眼睛點擊時，我敢保證你絕對分辨不出這是觸摸屏還是實體按鍵，它給我的感覺甚至要比廉價車上那些咯吱咯吱的塑料按鍵要舒服多了。 然而，無論它的觸感做得再優秀，它依舊無法提供實體按鍵所具備的盲操便利性，開着Q7時，我再也不能像開着自己車的時候那樣，一邊與兩旁意欲插隊的出租車和小麪包鬥智鬥勇，一邊調節着空調溫度和音樂音量。 縱然你做得很優秀，但在我需要低下頭或者移開視線的那一刻，你就已經輸了。 在我看來，文章開頭奔馳總設計師所謂的要“幹掉實體按鍵”的做法，只不過是在犧牲用戶的使用便利性來換取設計感與科技感罷了。 我並非在爲自己的“守舊”辯護，也不是想得罪各位大屏幕愛好者，更不是要對奔馳的內飾設計“指點江山”，畢竟大屏潮流就像是汽車電動化一樣，已經是一種不可阻擋的大趨勢了。 只不過在當前語音控制和觸摸反饋的技術都做不到替代實體按鍵的情況之下，在推廣大屏的同時，爲常用功能保留實體按鍵會不會是一個更加理性且符合用戶需求的做法呢？ 比如同爲大衆集團最新且同平臺的產品，全新一代高爾夫8就採用了幾乎全觸控的中控設計，而全新一代奧迪A3則是爲空調功能保留了一排的實體按鍵。確實，高爾夫8的內飾一掃了以往大衆品牌內飾給人的套娃感覺，同時充滿了科技感，官方也自豪地稱之爲“數字高爾夫”，但是毫無疑問，與高爾夫相比，A3的內飾纔是更好地將科技感與實用性結合到了一起，通過材質的運用、佈局，奧迪證明了實體按鍵與大屏幕趨勢其實並不矛盾。
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也許正如奔馳大佬所說，設計師們都在用盡一切辦法想要消滅實體按鍵並將屏幕弄得越來越大，也確實有越來越多的品牌再往着這一趨勢發展，但是我敢說，在自動駕駛真正到來之前，實體按鍵依舊會是車廂中不可或缺的元素。 /新車
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