深度试驾广汽丰田C-HR EV，年轻人喜欢的品质它都有！
好上牌、不限行，省钱又省心，纯电动汽车的优势渐渐被消费者认可。近日，周周从广汽丰田上海晨隆店借来一台广汽丰田C-HR EV豪华天窗版车型，经过一周的深度体验，我感受到了这台车带给用户的惊喜。
一点小可爱，一点小狂野
广汽丰田C-HR EV的外形极具特点，秉承着“Clean &Edgy”设计理念，塑造了更加潮流与个性的美学张力。其车身前脸采用半封闭式设计，这是主要区别于燃油版车型的差异所在，保险杆两侧翼子板面积增大，前包围两侧“獠牙状”的黑色装饰是车头的点睛之笔，散发了几分狂野气息。
C-HR EV的车身侧面亮点在于其上扬的腰线和17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，动感十足。其后车门把手设计在车门顶端与C柱的交接处，颇有几分创意。车尾部分增加纯电标识，低重心的设计在视觉上更显沉稳，C字形的尾灯依旧延续着浓厚的丰田风格。整体来看，C-HR EV的颜值符合年轻人的新潮审美。
配置满足日常所需，智能安全一步到位
在一周的深度试驾中，
C-HR EV的储物空间尚可，储物格可放置矿泉水等较小物品，后备厢可容纳约两个21寸行李箱以及其他居家杂物，总体来说可满足日常出行。
配置方面，本次试驾的C-HR EV豪华天窗版使用的7英寸彩色多功能显示屏与9英寸液晶屏中规中矩，支持WELINK、Baidu Carlife、语音控制等，操控较为便利。仪表盘可显示剩余续航里程、电量消耗、驾驶模式等，一目了然。
智能安全配置方面，C-HR EV除了低配版本车型外均搭载了丰田Toyata Safety Sense智行安全系统，包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统，还有倒车影像，全系标配车身稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、坡路起步辅助控制系统等，主动安全方面基本满足用户出行所需。
续航真实不虚假，操控灵活且平稳
作为一款纯电动汽车，C-HR EV采用的是松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，它的优势之一是稳定耐寒，电池升温系统可缩短低温环境下充电时间；且电池具有高效耐热特质，即使是在酷热环境下依旧可保持稳定的电池输出；最重要的是它安全耐用，得益于内置温度管理系统，即使是多年使用依旧保有高容量维持率——10年后电池容量维持率可达同类最高水平的80%以上。C-HR EV的NEDC综合工况续航里程为400km，对于用户的日常通勤以及短途旅行来说基本够用，并且快充50分钟电量即可从0充至75%，如果是使用普通家用接口充电约6.5小时即可充满。为了打消用户忧虑，C-HR EV还提供了10年不限里程的EV电池保障服务，超长的服务时间也侧面证明了其产品品质。
另一方面，C-HR EV采用了丰田新开发的电机，它在小型化的同时依旧可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出。PCU动力控制单元可实现精密控制，0-50km/h加速仅需3.4秒。
在实际驾乘中，让周周惊喜的是C-HR EV的起步响应、提速加速非常快，且平顺又纯粹，全程非常线性，不会让人有突兀的感觉。从松江返家途中常有拥堵，在低速城市路段行驶中需要频繁加速提速，倘若电力输出顿挫明显或者车辆有前窜的晃动，那体验感必然是极差的，但是C-HR EV却都hold住了，这让开惯了燃油车的周周突然对纯电汽车很心动，“真香”无疑了！得益于前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，C-HR EV可轻松应对起伏路面，这一点周周在通过一段施工路段时感触最深，即使不降低车速，在通过坑洼或铺有钢板的路段时依旧没有较大颠簸，滤震效果极佳。
值得一提的是，行进途中，车身右侧与行人距离过近或者越过车道线，车辆会有相应的警报提醒，让周周倍感安心。
最后，要跟大家重点说说它的续航，C-HR EV的续航显示基本不“虚”，续航里程显示的数据与实际行驶的公里数基本保持一致，在提车后从青浦开回闵行之前，仪表盘显示可续航240km，导航需要约30km，涵盖了高速路和城市低速路段，到家仍余有198km续航里程，续航掉了42km，这样的续航衰减速度已经领先很多纯电动车了。不过倘若用sport模式或者开启空调、遇到严重拥堵等情况，耗电量相对要大一些。
总结：
作为广汽丰田首款纯电SUV，C-HR EV的产品力可见一斑。别致的造型、较为全面的配置、三电系统的性能、出色的驾驶质感，广汽丰田C-HR EV基本消除了消费者关于续航里程、电池安全、驾乘体验等多方面的疑虑，是一款值得推荐的纯电动车型。
