原价14.77万，现价只需8.88万。

在此之前，没有人能够想象到有朝一日，高尔夫居然卖得比POLO还便宜。尽管这里指代的高尔夫只是纯电版，与刚上市的高8无关，但其降价幅度高达6万元的消息，还是吸引了不少消费者的目光。

事情是这样的。

在2020年倒数第二天，一位高尔夫·纯电车主在论坛上发表了一篇提车日记，日记内容透露了他在某音平台高尔夫·纯电车型降价至8.8万元的消息，认为以这个价格能买到一辆高尔夫，性价比是非常高的，然后决定全款提车，在加装了2800元的配置包之后，整车落地价格在10万元以内。

而文章底下的评论区，有车友表示他的准新车提车价只需9.1万元，甚至还聚集了众多有意入手高尔夫·纯电的网友，纷纷向楼主询问还有没有现车？哪里可以提车？

不难看出，被消费者打入冷宫一年时间的高尔夫·纯电，竟然在2021年新年焕发了“第二春”。

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别光看热闹，记得抄底！

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每每遇到这种疯狂降价的“库存车”，背后总是会有举棋不定的消费者，心里默念着一个问题：值得买吗？

值得。

高尔夫·纯电在国内市场被冷眼相待，主要是因为这是一款续航里程很短，只能跑270km的电动车，容易产生里程焦虑。而消费者有这方面的顾虑也不无道理，毕竟高尔夫·纯电是通过油改电而来的，在原燃油平台的架构上难以腾出足够大的空间布局电池组，因此导致高尔夫·纯电只能使用容量为40kWh的电池包，而且这组电池包的形状还是非常不规则的。

高尔夫·纯电电池组

再者是拿着10万块，买两田的小车是十分稳健的选择，开两年之后再卖出去也亏不了多少钱，毕竟两田的车都是保值神话。对比之下，电动车在二手车市场不吃香，保值率普遍偏低，车主他日转手时，极有可能会亏得“连渣都没有”，入手一辆纯电动车显得有些“冒险”。

对此，笔者认为需要分情况讨论。

首先，高尔夫·纯电归根结底还是一辆高尔夫，而且车头挂着一个硕大的“VW”车标，再不济它也是一辆大众车，大众可是出了名的高级，在国内有一定的品牌附加值，这一点是“毫无疑问”的。

其次，纯电版在能上新能源指标的同时，价格还比燃油版便宜大几万块，而且我们还可以参考同款电动机、电池容量接近的朗逸·纯电，在国内媒体光电测试下实际续航里程销量超过93%，因此猜测高尔夫·纯电的实际续航里程，与申报信息的差距也不会不大。

而彼时，我们不妨带着问题环顾四周，拿着10万块能买到哪些电动车？

欧拉黑/白猫？帝豪GSe？比亚迪e2？这些车的级别范畴，显然不与高尔夫·纯电在同一条线上。

至于高尔夫·纯电的保值率，由于车型较新和保有量少的原因，在国内二手车网站上的报价信息较少，起不到太大的参考作用。但是，我们还是回到那个话题，高尔夫·纯电已经跌至冰点了，再往下已经没有太多的降价空间，比方说全班倒数第五，能有多大的退步空间？

所以，倘若你在两年之后转手，它也亏不了多少钱，总不能卖6/7万吧？

如此看来，10万以内提走一辆全新高尔夫，还挺划算的。

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合资油改电都在大甩卖

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事实上，除了高尔夫·纯电之外，还有诸多打骨折卖车的合资“油改电”，因为这些合资品牌，不得不低下其高贵的头颅。

比方说豪降30万的奥迪e-tron，狂打六折的捷豹I-PACE，现金优惠十来万的奔驰EQC，同为“高级”大众的朗逸·纯电、宝来·纯电，也降价小几万。

如果要分析这些车诞生和大甩卖的原因，说白了都是被双积分政策逼的。

对于大众、奥迪这种燃油车销量极高的大厂来说，必须得卖出一定数量的纯电动车，进而降低平均油耗水平。而又因为这些传统车企在纯电动版块的起步较晚，当双积分政策来临时，手头上并没有“得力”的纯电动车，前期唯有通过油改电的方式应对电动化的趋势。

尽管主机厂心里也很清楚油改电是亏钱的玩意，但他们更明白亏了这些“小钱”，能换来更多的钱。基于此，双积分政策甚至还催生了“挂羊头卖狗肉”的广本理念VE-1和东本思铭X-NV。

当然了，油改电只是传统车企全面进军电动领域的过渡期，而骨折卖车也只是短期现象，传统车企在当下已经纷纷加快电动化进程，届时政治产物的数量会越来越少。

当大众基于MEB纯电平台，逐步丰富纯电产品线后，像高尔夫·纯电这种捡便宜的机会，或会降为0。

（图片来源网络）

撰文/晴天先森

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