原價14.77萬，現價只需8.88萬。

在此之前，沒有人能夠想象到有朝一日，高爾夫居然賣得比POLO還便宜。儘管這裏指代的高爾夫只是純電版，與剛上市的高8無關，但其降價幅度高達6萬元的消息，還是吸引了不少消費者的目光。

事情是這樣的。

在2020年倒數第二天，一位高爾夫·純電車主在論壇上發表了一篇提車日記，日記內容透露了他在某音平臺高爾夫·純電車型降價至8.8萬元的消息，認爲以這個價格能買到一輛高爾夫，性價比是非常高的，然後決定全款提車，在加裝了2800元的配置包之後，整車落地價格在10萬元以內。

而文章底下的評論區，有車友表示他的準新車提車價只需9.1萬元，甚至還聚集了衆多有意入手高爾夫·純電的網友，紛紛向樓主詢問還有沒有現車？哪裏可以提車？

不難看出，被消費者打入冷宮一年時間的高爾夫·純電，竟然在2021年新年煥發了“第二春”。

//

別光看熱鬧，記得抄底！

//

每每遇到這種瘋狂降價的“庫存車”，背後總是會有舉棋不定的消費者，心裏默唸着一個問題：值得買嗎？

值得。

高爾夫·純電在國內市場被冷眼相待，主要是因爲這是一款續航里程很短，只能跑270km的電動車，容易產生里程焦慮。而消費者有這方面的顧慮也不無道理，畢竟高爾夫·純電是通過油改電而來的，在原燃油平臺的架構上難以騰出足夠大的空間佈局電池組，因此導致高爾夫·純電只能使用容量爲40kWh的電池包，而且這組電池包的形狀還是非常不規則的。

高爾夫·純電電池組

再者是拿着10萬塊，買兩田的小車是十分穩健的選擇，開兩年之後再賣出去也虧不了多少錢，畢竟兩田的車都是保值神話。對比之下，電動車在二手車市場不喫香，保值率普遍偏低，車主他日轉手時，極有可能會虧得“連渣都沒有”，入手一輛純電動車顯得有些“冒險”。

對此，筆者認爲需要分情況討論。

首先，高爾夫·純電歸根結底還是一輛高爾夫，而且車頭掛着一個碩大的“VW”車標，再不濟它也是一輛大衆車，大衆可是出了名的高級，在國內有一定的品牌附加值，這一點是“毫無疑問”的。

其次，純電版在能上新能源指標的同時，價格還比燃油版便宜大幾萬塊，而且我們還可以參考同款電動機、電池容量接近的朗逸·純電，在國內媒體光電測試下實際續航里程銷量超過93%，因此猜測高爾夫·純電的實際續航里程，與申報信息的差距也不會不大。

而彼時，我們不妨帶着問題環顧四周，拿着10萬塊能買到哪些電動車？

歐拉黑/白貓？帝豪GSe？比亞迪e2？這些車的級別範疇，顯然不與高爾夫·純電在同一條線上。

至於高爾夫·純電的保值率，由於車型較新和保有量少的原因，在國內二手車網站上的報價信息較少，起不到太大的參考作用。但是，我們還是回到那個話題，高爾夫·純電已經跌至冰點了，再往下已經沒有太多的降價空間，比方說全班倒數第五，能有多大的退步空間？

所以，倘若你在兩年之後轉手，它也虧不了多少錢，總不能賣6/7萬吧？

如此看來，10萬以內提走一輛全新高爾夫，還挺划算的。

//

合資油改電都在大甩賣

//

事實上，除了高爾夫·純電之外，還有諸多打骨折賣車的合資“油改電”，因爲這些合資品牌，不得不低下其高貴的頭顱。

比方說豪降30萬的奧迪e-tron，狂打六折的捷豹I-PACE，現金優惠十來萬的奔馳EQC，同爲“高級”大衆的朗逸·純電、寶來·純電，也降價小几萬。

如果要分析這些車誕生和大甩賣的原因，說白了都是被雙積分政策逼的。

對於大衆、奧迪這種燃油車銷量極高的大廠來說，必須得賣出一定數量的純電動車，進而降低平均油耗水平。而又因爲這些傳統車企在純電動版塊的起步較晚，當雙積分政策來臨時，手頭上並沒有“得力”的純電動車，前期唯有通過油改電的方式應對電動化的趨勢。

儘管主機廠心裏也很清楚油改電是虧錢的玩意，但他們更明白虧了這些“小錢”，能換來更多的錢。基於此，雙積分政策甚至還催生了“掛羊頭賣狗肉”的廣本理念VE-1和東本思銘X-NV。

當然了，油改電只是傳統車企全面進軍電動領域的過渡期，而骨折賣車也只是短期現象，傳統車企在當下已經紛紛加快電動化進程，屆時政治產物的數量會越來越少。

當大衆基於MEB純電平臺，逐步豐富純電產品線後，像高爾夫·純電這種撿便宜的機會，或會降爲0。

（圖片來源網絡）

撰文/晴天先森

覺得高爾夫·純電划算的，點個贊和在看！