來源：廣州日報

廣經觀察

寒潮來襲，部分本地車主擔心自家電動車“扛不住”。只是擺放在樓下車庫過一晚，續航里程都會自己“掉”。一些網約車司機爲了在冬季維持電動車的續航里程，只能不開車上的暖風空調，乘客無奈“抗凍”乘車。

近期，多家車企不約而同地對外公佈了新的電池技術，如聲稱能讓電動車續航達到1000公里的固態電池，一時間引發了網友及業內的關注。專家指出，固態電池真正應用還需要一定時間，成本等因素也將影響固態電池實現大規模應用。 文/廣州日報全媒體記者文靜

多家車企公佈續航達1000公里量產車規劃

入冬以來，電動車續航性驟減的消息許多時見諸網絡，車主們“調侃”：家裏養了一臺“電動爹”，不是在充電路上，就是在找充電樁路上。記者瞭解到，更有北方的電動車車主上傳視頻稱，經過一個晚上，戶外的電動車連車門都無法打開。

年初，廣州經歷了多次降溫，許多乘客在打網約車時都會要求司機開暖氣，“我上週打網約車，司機竟然說不能開暖氣。”市民陳先生無奈地表示。由於目前大部分網約車都是純電車，到冬季難免就遇到續航的問題。“儘可能不開暖氣，否則續航掉得更快。”有網約車司機表示，冬季開十幾分鐘的暖風，續航大概減少30%~40%。

近年，新能源車站在了風口之上。爲解決新能源車的續航焦慮，無論是傳統車企、造車新勢力還是電池供應商都致力於動力電池技術的研發。1月9日，造車新勢力蔚來首次推出150kwh電池包，並將搭載在全新轎車ET7。當日，蔚來創始人李斌表示，我們採用最先進的量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，續航將超1000Km。

該消息影響下，國內鋰電池產業鏈板塊相關個股股價出現了大幅波動。數據顯示，1月11日，電池生產廠商寧德時代早盤一度跌超4.5%，隨後有消息稱，寧德時代有可能成爲蔚來固態電池的供應商，公司股價快速拉起。

國信證券研報指出，固態電池與傳統鋰電池最大的區別在於利用固態電解質體系代替了目前的隔膜電解液體系，其優點在於安全性高，無自燃、爆炸風險，能量密度顯著高於傳統鋰電池。目前固態電池仍有不少缺陷，如固態電解質電導率比電解液低10倍以上，快充性能不佳，製備工藝複雜、成本較高等。

除了蔚來，上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同出資成立的智己汽車亦宣佈推出續航里程1000公里的量產定型電動車。據悉，量產車型全系標配93kWh電池包，高配爲115kWh，最大續航里程超1000公里。

日前，工信部公佈《2020年12月汽車工業經濟運行情況》。報告顯示，去年全年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛。其中，純電動車分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。

專家：電池材料創新暫無特別大突破

在爲期三天的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高說：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講是不可能的。”

歐陽明高指出，“電池材料創新是需要長期努力，因爲要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。”其透露，這些方面，近年來沒有特別大的突破。

不過，寧德時代董事長曾毓羣表示，該公司研發的48V和HEV的電池包，可以實現60C的高倍率放電；BEV電池包可以實現超過1000公里續航、10分鐘快速充電、16年200萬公里的使用壽命。

此外，乘聯會祕書長崔東樹表示，電動車當前最大的問題並不是續航里程有多遠，而是冬天“掉電”的問題。車企應解決用戶“痛點”，如在里程標識要真實，而不是單純地加大續航里程。

在論壇上，歐陽明高談到，當前對新能源汽車，高效熱管理系統核心技術已取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低三分之二，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5年至10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

政策：到2022年全省建成約18萬個充電樁

面對新能源車的續航問題，當前不同的車企有不同解決手段，包括是建立更多的充電樁與換電站等。

業內人士表示，進入冬季，電動車容易“掉電”，相比北方，南方地區續航里程減少相對不明顯。“我們的解決方式是加快建設更多快充電樁”。據悉，截至目前，有造車新勢力已建成超過700個超級充電站，搭配超過720個目的地充電站。

對此，崔東樹表示：“新能源車除了里程合理外，最好車內有標識或指引，如在冬季開空調續航里程會掉多少，在0℃以下充電是否真的充進去了。”

早前印發的《廣東省推進新型基礎設施建設三年實施方案（2020~2022年）》提及，到2022年全省建成約18萬個充電樁，新建200個加氫站。《廣州市推進新型基礎設施建設實施方案（2020~2022年）》也提出，推進智慧充電樁建設，推動在居民小區周邊道路臨時泊位建設公共充電樁，將充電設施建設納入老舊小區綜合改造範圍，到2022年建成約5.5萬個充電樁。推動氫燃料電池車輛加氫設施建設，到2022年平均每年新建3個加（供）氫站。

南方電網數據顯示，截至去年11月底，廣東電網新增投運充電樁2812個，充電樁保有量達1.8萬個，充電量3.8億千瓦時。據透露，廣東電網計劃2021年以粵港澳大灣區爲主建設不少於6000個充電樁，進一步完善充電網絡；2023年，將力爭區域充電樁保有量市場佔比不低於50%。