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大众目前以及未来主推的1.5L排量有两款发动机全部为是EA211系列，分别是1.5L自吸吸气发动机和1.5T EVO可变截面涡叶片的涡轮增压发动机。最新的1.5L自吸已经在2017年量产搭载，比如在售的朗逸、宝来和polo和斯柯达明锐、柯米克；还未引进的1.5T在欧洲已经量产搭载，想必为了应对严格的国六标准应该会在国内很快上市。

我们可以看出大众在小排量发动机的布局上很实际，如今用最新1.5L代替老款自吸1.4L和自吸1.6L，用1.5T全面取代现款1.4T就是尽可能的统一排量后进行模块化设计和生产用来最大化利用MQB平台的优势。平台化节省成本是一方面，但新的发动机进行技术升级也是为了应对严格的环保压力和日趋激烈的市场竞争。

大众最新的1.5L发动机市场表现

从已经量产搭载的车型上看最直观的表现就是动力不变、油耗降低，至于故障、稳定性目前还没有大的缺陷。

大众最新1.5L发动机有哪些改变和亮点

1.材质上采用了全铝合金材质，整个发动机从气门盖到缸盖到缸体再到油底壳统一采用了铝合金材质，整个发动机也仅仅只有88公斤。

2.排量为1.5L相对1.6L减少了0.1L，主要通过减小缸径和缩短行程来实现。1.5L发动机的缸径为74.5mm，活塞行程85.9mm，缸径和1.4T以及1.5T是一样的，和1.6L相比活塞行程减少了1mm。因此从缸径上看这款1.5L和现在在用的1.4T以及未来搭载的1.5T都是74.5mm，可以看出统一模块化后的平台利用率是多么的强大。（缸体通用化？）

3.加入了排气侧正时系统，也就是我们说的双VVT设计，同时优化了进排气及喷油设计。这样做的主要目的是降低油耗间接降低排放达到动力不变油耗降低的效果，并且排气侧加入正时也就表明低转速有更好的动力效果，经济转速更省油。

4.加入连续可变机油泵系统，更精准的连续根据工况控油，减少不必要的动力损失。另外增加机油冷却装置和机油冷却喷嘴来提高经济性和稳定性。双节温器水泵设计，实现协调分段式降温。

5.压缩比11：1、活塞采用凹面设计、增大排气出口、无衬套连杆、增加静音轮、轻量化曲轴以及缸盖凸轮轴一体化设计等。

实事求是的看待大众的1.5L发动机它在同级别中虽不是热效率最高的但在技术搭载和燃油经济性上绝对是同级别中优秀的存在。而在自吸电喷的级别中绝对是拔尖的存在，它虽然没有直喷动力强劲但是稳定性和可维护性上有更多的优势。在电喷机头中能把油耗调教的比直喷还低再加上先进的机油循环和完善冷却系统给人的感觉就是：省油、耐用、稳定，而这也正是家用代步车的要求所在。所以，1.5L的这款电喷自吸发动机它追求的不是动力，但耐用性和经济性也许会超越日系。

大众1.5T EVO可变截面涡叶增压发动机

这款涡轮增压发动机已经在成都投产，估计不久就会替代现款的1.4T涡轮增压。目前我们所了解的1.5T相关信息也是基于海外版本，至于国产是否会适当阉割就不得而知了。由于此款发动机还没在国内量产搭载所以我们做个简单了解就行。目前未引进的原因推测是在售车型可以满足国内排放标准，并且引进前需要给现款的1.4T预留缓冲时间。

1.5T发动机主要技术亮点

1.5T将会有两个版本，性能版和经济版。就如同现在的2.0T高低功率版本，高功率注重性能发挥，低功率注重燃油经济性。因为高功率采用了奥托循环，低功率采用了米勒循环，两种不同功率为不同需求的人群提供选择。

第一：四缸发动机，采用了米勒循环系统，热效率37.5%压缩比达到了12.5：1

第二：VTG可变涡叶增压器，通过实时改变叶片角度来使涡轮更有效的运作从而实时改变发动机工况。

第三：闭缸技术，闭缸技术在1.4T原版就有只不过在国内阉割了

其它技术比如：高压直喷350bar、等离子喷涂缸壁、优化升级冷却系统、优化结构布局等

相比1.4T来说1.5T升级变化还是比较大的，而1.5T相比1.4T的动力变化不大主要还是考虑燃油经济性。再者高压缩比和高热效率意味着需要提供更稳定的燃烧环境，所以这款米勒循环的涡轮增压机走的仍是“求稳”路线，这对动力需求不高的人来说确实是福利。