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大衆目前以及未來主推的1.5L排量有兩款發動機全部爲是EA211系列，分別是1.5L自吸吸氣發動機和1.5T EVO可變截面渦葉片的渦輪增壓發動機。最新的1.5L自吸已經在2017年量產搭載，比如在售的朗逸、寶來和polo和斯柯達明銳、柯米克；還未引進的1.5T在歐洲已經量產搭載，想必爲了應對嚴格的國六標準應該會在國內很快上市。

我們可以看出大衆在小排量發動機的佈局上很實際，如今用最新1.5L代替老款自吸1.4L和自吸1.6L，用1.5T全面取代現款1.4T就是儘可能的統一排量後進行模塊化設計和生產用來最大化利用MQB平臺的優勢。平臺化節省成本是一方面，但新的發動機進行技術升級也是爲了應對嚴格的環保壓力和日趨激烈的市場競爭。

大衆最新的1.5L發動機市場表現

從已經量產搭載的車型上看最直觀的表現就是動力不變、油耗降低，至於故障、穩定性目前還沒有大的缺陷。

大衆最新1.5L發動機有哪些改變和亮點

1.材質上採用了全鋁合金材質，整個發動機從氣門蓋到缸蓋到缸體再到油底殼統一採用了鋁合金材質，整個發動機也僅僅只有88公斤。

2.排量爲1.5L相對1.6L減少了0.1L，主要通過減小缸徑和縮短行程來實現。1.5L發動機的缸徑爲74.5mm，活塞行程85.9mm，缸徑和1.4T以及1.5T是一樣的，和1.6L相比活塞行程減少了1mm。因此從缸徑上看這款1.5L和現在在用的1.4T以及未來搭載的1.5T都是74.5mm，可以看出統一模塊化後的平臺利用率是多麼的強大。（缸體通用化？）

3.加入了排氣側正時系統，也就是我們說的雙VVT設計，同時優化了進排氣及噴油設計。這樣做的主要目的是降低油耗間接降低排放達到動力不變油耗降低的效果，並且排氣側加入正時也就表明低轉速有更好的動力效果，經濟轉速更省油。

4.加入連續可變機油泵系統，更精準的連續根據工況控油，減少不必要的動力損失。另外增加機油冷卻裝置和機油冷卻噴嘴來提高經濟性和穩定性。雙節溫器水泵設計，實現協調分段式降溫。

5.壓縮比11：1、活塞採用凹面設計、增大排氣出口、無襯套連桿、增加靜音輪、輕量化曲軸以及缸蓋凸輪軸一體化設計等。

實事求是的看待大衆的1.5L發動機它在同級別中雖不是熱效率最高的但在技術搭載和燃油經濟性上絕對是同級別中優秀的存在。而在自吸電噴的級別中絕對是拔尖的存在，它雖然沒有直噴動力強勁但是穩定性和可維護性上有更多的優勢。在電噴機頭中能把油耗調教的比直噴還低再加上先進的機油循環和完善冷卻系統給人的感覺就是：省油、耐用、穩定，而這也正是家用代步車的要求所在。所以，1.5L的這款電噴自吸發動機它追求的不是動力，但耐用性和經濟性也許會超越日系。

大衆1.5T EVO可變截面渦葉增壓發動機

這款渦輪增壓發動機已經在成都投產，估計不久就會替代現款的1.4T渦輪增壓。目前我們所瞭解的1.5T相關信息也是基於海外版本，至於國產是否會適當閹割就不得而知了。由於此款發動機還沒在國內量產搭載所以我們做個簡單瞭解就行。目前未引進的原因推測是在售車型可以滿足國內排放標準，並且引進前需要給現款的1.4T預留緩衝時間。

1.5T發動機主要技術亮點

1.5T將會有兩個版本，性能版和經濟版。就如同現在的2.0T高低功率版本，高功率注重性能發揮，低功率注重燃油經濟性。因爲高功率採用了奧托循環，低功率採用了米勒循環，兩種不同功率爲不同需求的人羣提供選擇。

第一：四缸發動機，採用了米勒循環系統，熱效率37.5%壓縮比達到了12.5：1

第二：VTG可變渦葉增壓器，通過實時改變葉片角度來使渦輪更有效的運作從而實時改變發動機工況。

第三：閉缸技術，閉缸技術在1.4T原版就有隻不過在國內閹割了

其它技術比如：高壓直噴350bar、等離子噴塗缸壁、優化升級冷卻系統、優化結構佈局等

相比1.4T來說1.5T升級變化還是比較大的，而1.5T相比1.4T的動力變化不大主要還是考慮燃油經濟性。再者高壓縮比和高熱效率意味着需要提供更穩定的燃燒環境，所以這款米勒循環的渦輪增壓機走的仍是“求穩”路線，這對動力需求不高的人來說確實是福利。