圖/IC Photo

文/DoNews專欄作者 陳少亮

原標題：造車，蘋果最高的天花板

蘋果徘徊多年的造車計劃終於在2021年被豬隊友的現代來了一次實錘。本月早些時候，韓國現代汽車發表聲明稱：“蘋果正與現代就造車事項進行初期談判”。隨後路透社和韓國媒體分別爆料出，蘋果汽車將在2024年正式量產，這是蘋果“造車”多年以來，媒體給出最爲清晰的時間表。

蘋果真的會造車嗎？

蘋果的造車史其實可以追溯到喬布斯時代，在iPhone手機推進中，喬布斯也曾經搖擺過是選擇手機還是汽車，只不過最終喬布斯優先選擇了起步難度較小的手機產品，這是蘋果第一次擱淺造車計劃。2014年，當時有媒體消息稱，蘋果內部啓動“泰坦計劃”造車項目，從自動駕駛技術爲切入點，進行大規模的人力、資金等投入，隨後的兩到三年時間裏，蘋果則在汽車產業界大量挖角工程師和高級管理人才，馬斯克還將其稱之爲“特斯拉回收廠”。但發展到如今，特斯拉一路高歌猛進的時候，蘋果造車的原型PPT依然還沒有公佈。泰坦計劃可以說是命運多舛。

在2萬億的規模上，蘋果不僅是第一家突破的，也是如今全球科技公司行列中，站的最穩的一家。有機構和金融行業人士預測，未來蘋果還會站上三萬億、四萬億美金市值的臺階。但筆者想說，從蘋果現有的產業情況看，恐怕很難有如此巨大的想象空間。爲了讓蘋果的“科技神話”故事更有想象力，選擇造車這個極具想象力的賽道似乎一個不錯的選擇。

職業經理人庫克

如何帶領蘋果突圍造車

蘋果對於造車付諸實際行動，可以說是從庫克掌門蘋果時期開始的，2015、2016這幾年時間可以說正是iPhone產品用戶評價轉向的兩年，對iPhone的創新能力和蘋果公司開始大規模的提出質疑。筆者認爲，蘋果在那兩年時間對外大肆散佈造車的言論，是不是有畫餅充飢的嫌疑呢。畢竟從現在蘋果獲取到的自動駕駛數據上，和同樣重倉自動技術的谷歌完全不在一個量級上。

一直以來，庫克的標籤是生意人，但不是創業者。更爲貼切的來說他是一個絕對優秀的職業經理人，但絕不是一個成功的創業者，在iPhone4之後的產品上，在用戶的使用端基本上已經看不到iPhone產品較大的創新了，但在產品沒有大踏步進步的前提下，庫克依然做到了讓產品熱賣。這說明，庫克的守業是成功的，可是庫克同樣也沒有推出過成功的創新性產品。

當下蘋果蠢蠢欲動的造車不就是創新性的產品嗎？所以從這個角度看，在前有特斯拉這個規則制定者面前，恐難有較爲革命性的創新點。但是如果蘋果造車不是以巨大革新的姿態出現的，那麼蘋果造車也就不會有那麼大的想象力空間了，因此來說，蘋果造車能否帶領蘋果成功走進新的領域，庫克纔是關鍵性人物。

蘋果造車要如何定位

蘋果汽車還沒有發佈，但外界或多或少已經給蘋果汽車貼上了高端的標籤，只是高端的蘋果汽車會有多少的目標羣體，這是一個未知數。iPhone爲王的時候，真正的果粉可以賣腎買iPhone，但高端車輛上，用戶即使有這樣的衝動，恐也無法實現。這裏顯示出來最本質的問題是，蘋果未來造車要在市場需求和品牌高端之間如何巧妙的把握平衡點。

當然筆者猜測，蘋果造車也會引入一種新的產業合作模式，手機時代極其成功的代工模式也將會被平移至造車產業鏈上。或許近期宣佈造車的富士康也是在爲未來繼續成爲蘋果造車代工廠的可能性而佈局。在當下造車的所有參與者中，蘋果也許是一個行業最大的不確定性，要麼終結特斯拉，要麼特斯拉將其扼殺。