來源:小鵬汽車

硬剛馬斯克,和特斯拉對簿公堂……早期因爲智能化路線和特斯拉相仿,小鵬汽車曾表示一直被特斯拉“霸凌”。如今小鵬汽車推出了自己的NGP自動導航輔助駕駛,槍口直接對準了特斯拉的NOA。

近日,小鵬汽車正式開放NGP自動導航輔助駕駛Beta版,未來汽車日報(ID:auto-time)等媒體受邀參與試駕體驗。小鵬汽車內部人士表示,現在系統雖然是Beta版,但已經“無限接近上車水準”,該功能將於2021年春節前通過OTA推送給用戶。

NGP指車輛可以基於用戶設定的導航路線,實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。按照官方的說法,NGP不僅具備自動超車、自動上下匝道、自動切換高速公路等通用能力,還針對中國道路,推出了包括交通錐識別與避讓、夜間超車提醒以及故障車輛避讓等功能。

2020年10月舉辦的“1024小鵬汽車智能日”上,小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示,NGP的KPI是要做國內最強的領航輔助駕駛功能。不過在此次現場講解過程中,小鵬汽車不斷強調NGP並不等於無人駕駛,只是輔助駕駛系統。

未來汽車日報參加試駕體驗NGP的路段從廣州木蓮莊酒店出發,途徑城市道路、高速、隧道、匝道以及施工道路等多個應用場景,路線全長95km。

來源:視頻截圖

和其它自動駕駛輔助系統不同,在車主初次登陸小鵬汽車賬戶時,需要強制觀看一段4分鐘左右的安全指南視頻,瞭解NGP功能之後還需要進行一項“考覈”,在通過測試之後才能正常使用NGP。這也在提示駕駛員,該功能只是起到輔助作用,並非完全能夠解放雙手雙腳,駕駛者仍需要準備隨時接管車輛。

實現NGP有兩個最基本的要素,首先需要在高精地圖覆蓋的區域,並且可用場景主要爲高速公路及城市快速路。其次,啓動NGP需要首先開啓車機導航進行規劃路線。車輛進入高速等NGP適用路段後,車載語音小P就會發出已進入NGP可用區域提示音。

來源:小鵬汽車

開啓NGP後,巡航車速和跟車距離可以通過方向盤左側的多功能按鍵進行控制。在實際試駕體驗過程中,小鵬NGP在高速變道以及識別錐桶表現比較穩當,即便是在隧道以及大麴率的匝道也能自動調速並順利通過。

儀表盤上的實時3D建模表現頗爲直觀,小鵬NGP與高德合作的高精地圖,可以很清晰地標明四周車輛所在的高速車道,這一點和特斯拉較爲相似。車輛在中間高速車道行駛時,當NGP監測到前方有慢行車輛,車輛會通過識別車道線自動變道,行駛至快速車道,整個過程並不突兀。如果選擇手動撥動轉向燈槓,小鵬NGP也會自行變道。

從整個高速駕駛體驗來看,小鵬NGP表現得非常沉穩,如果向左側變道時,本車道突然有其它車輛闖入,它會自動減速,然後擇機變道。駕駛邏輯較爲保守,或許也是出於安全駕駛的考慮。

進出匝道是判斷自動駕駛輔助系統是否好用的關鍵場景。在車輛距離匝道出口2公里左右,NGP會自動提示並開啓變道。未來汽車日報體驗當天,環境車輛較少,兩次進出匝道的過程都非常順利;並且在併入匝道的過程中,車輛會提前減速,操作邏輯和人工駕駛基本一致。

值得注意的是,在開啓NGP的情況下,駕駛員雙手不能一直離開方向盤,一旦系統監測到雙手長時間離開方向盤或者只是輕輕觸摸,系統就會進行安全提示——請接管方向盤。頻繁的提示背後 ,是NGP對於人開車和機器“開車”的邊界和責任的劃分,安全提示可以按照不同程度劃分爲四個等級,通過分級接管提醒車輛行駛狀態,讓用戶明確知道自己何時需要接管車輛。

整體來看,NGP在行駛邏輯上比較保守,甚至有些小心翼翼。未來汽車日報在駕駛過程中,雙手沒有完全離開方向盤時,NGP仍然會給出接管提醒。當行駛至車輛較多的路段時,NGP也會提示人工接管,這讓輔助駕駛功能在實際表現中的便利性方面打了些折扣。

未來汽車日報攝

不過對於NGP來說,較強的迭代能力也是亮點之一,相信目前的這些不足也會在日後OTA過程中逐步完善。據小鵬汽車方面介紹,從去年10月24日工程版亮相,到此次的Beta版,NGP在不到3個月的時間已經經歷了12次大版本迭代和91次小版本迭代。

未來汽車日報攝

在硬件方面,小鵬P7搭載有14個攝像頭,5個毫米波雷達及12個超聲波雷達,是業內首款採用視覺感知系統+毫米波雷達融合系統的量產車型。與此同時,小鵬汽車還針對中國道路和用車場景做了優化,相較於特斯拉NOA,前者擁有本土化優勢。

關於小鵬汽車NGP的更多亮點,或將在未來一段時間陸續放出。去年的智能日現場,小鵬汽車董事長何小鵬立下一個小目標:2021年第一季度,小鵬汽車將會在開啓NGP的情況下,從廣州出發一路北上抵達北京,全程超過2000公里,“過程中爭取一次都不碰方向盤”。

作者|秦章勇

編輯|周遊

文章版權歸原作者,如需轉載請私信未來汽車日報。

相關文章