剖析蔚来新技术，固态电池是否真的能实现量产

在蔚来近日举行的NIODAY 2020发布会中，李斌为广大的蔚来用户，以及蔚来潜在用户奉上了一场干货满满的演讲，李斌说：2020是蔚来劫后重生的一年，是用户让蔚来坚持了下来，2021定会不负期待，坚定前行。

为此他带来了几个猛料，这其中就包括首发的蔚来ET7轿车产品、150kWh固态电池组、第二代换电站，以及更加智能的NAD蔚来自动驾驶系统等。今天咱们就来说说二代换电站和这个电池组。

二代换电站

将效率发挥到极致

在充电和换电方面，蔚来一直都是不遗余力，特别是2020年12月打通成都至珠峰大本营的快充线路，使蔚来成为首个在川藏线上部署20kW直流快充桩的新能源企业。

而在智能换电技术部分，蔚来也是走在前列，截止目前，有超过66%的蔚来用户安装了家用充电桩；超充网络已落成100座超充站，792根超充桩；蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩，覆盖全国300多个城市。2020年9月，蔚来发布Power Up Plan，计划全国部署3万根20kW直流桩。且蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，李斌说，到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

而二代换电站的效率比一代换电站提高了一个量级。此次公布的二代换电站，电池数量最多可达13块，每天的服务能力最高可达到312次，提升超过3倍，大大提升换电站销量。简单算一下充电速度大概是1C，也就是说，这样的换电站1小时服务能力的理论值是大约13辆车。

此外，还可以在车内选择自动泊入，整个过程无需车主下车，一键自主换电，非常的便利。

该换电站具有更智能、更强服务能力、更强兼容性的特点。蔚来二代换电站是基于端云结合，车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。同时，随着自动驾驶技术的发展，换电站的服务效率将大幅提升。

150 kWh电池包

引发争议

除了新车和二代换电站广受关注外，李斌还公布了全新150 kWh的固态电池包技术，能量密度达到360Wh.kg，通过材料和工艺的创新，蔚来全系车型将来搭载150kWh电池包可获得超长的NEDC续航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km，这样的表现非常让人期待。

只是目前固态电池还未正式量产，但官方称将会在2022年的第四季度交付固态电池量产车型，且所有蔚来车型均可升级。

在此之前，蔚来ES6的电池包是70kWh，1个多月前开始交付的全新电池包是100kWh，如今，蔚来将把电池包的电量提高了50%，不禁让人“浮想联翩”。

当然也引发了很多争议和质疑。

原位固化固液电解质为提升能量密度提供安全保障

众所周知，目前新能源市场的电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池，它们的基本结构都差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，我们将它们统称为液态电池。

早期在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池，它的优点是安全性高，循环寿命更长，缺点是能量密度低，续航能力较差，而且耐低温性差，冬季亏电明显。譬如比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池，但因为进行了结构上的创新，所以一定程度克服了能量密度低的劣势。

三元锂电池目前比较常见，它的优点是比磷酸铁锂电池能量密度高，意味着续航里程更长。但是最大的缺点就是安全性差，这么说吧，每次都能引起众怒的电车起火事件，大多都是搭载三元锂电池。

三元锂电池

而固态电池，顾名思义，就是电池里面没有气体、液体，所有材料都以固态的形式存在。优点就是能量密度更高，也就是续航更牛x，像蔚来150kWh电池包，就实现360Wh/kg的超高能量密度，惊不惊喜？

此外，相较于传统的液态电池来说，固态的更安全，因为固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，所以这么多年，有很多车企都在为此研发规划。

但遗憾的是，固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化，更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。就连在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术，至于何时搭载到量产车，丰田也没敢给出承诺。

回过头再看看蔚来晒出的“150kWh固态电池包”，似乎疑点重重。

此固态非彼固态

其实，固态电池技术实际上就是将液态电解液替换成固态电解质，该技术由于不存在液体，所以不会发生漏油现象，然而目前市面上还并未有真正实现车载固态电池量产的企业。

超高镍正极材料、纳米级包覆技术，突破能量密度极限

均质包覆、预锂化硅碳复合负极材料保障更高性能

而蔚来这个固态电池，也不是真正意义上的全固态电池，实际上还是半固态电池，正极还是高镍三元，负极还是碳棒，从官方的描述来看，蔚来采用的是“原位固化固液电解质”，即本质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。

与此同时，业内专家也表示，固态电池5年内不可能商用。

蔚来方这时也表示，全固态电池量产还是很远的事情，目前仍需要隔膜与电解液。

好家伙，豪言壮语的背后，原来不是真正的固态电池，裤子都脱了你就给我看这？怎么都觉得有点儿“空手套白狼”的味道。

其实细想一下也能理解，首先固态电池不是你想实现就能实现的一个东西，毕竟生产和制备工艺复杂，也没有形成完整的产业链，研发起来并不容易。

考虑到真正的固态电池尚有技术难点且成本较高，蔚来用“半固态”电池来进行过渡，其实也不失为一种好的技术路线。但这套电池技术最终落实到量产车的时候，能否在兼顾高续航和高安全性的同时，控制好成本呢？

如果不能的话，特斯拉不香吗？

评中评说：

2020年蔚来的汽车产品交付量达到了43728辆，同比大增112.6%。这一年，蔚来先后推出了基于高精地图的领航辅助功能NOP（Navigate on Pilot），100kWh长续航电池，电池租用服务BaaS（Battery as a Service）和电池灵活升级方案等。这一年，蔚来汽车的市值成为全球市值排名前五车企。

目前国内新能源品牌竞争激烈，前有特斯拉以强大的体量压制，后则有小鹏等这样的企业不断追赶，蔚来的压力依然很大。

就这次蔚来NIODAY 2020上公布的信息来看，蔚来确实值得被消费者记住，虽然李斌总是不想我们将蔚来和特斯拉相提并论，或许如他所言“可能苹果会是蔚来更长期的竞争对手” ，但是这些豪言壮志能否真的实现，目前来看，还是个未知数。