【太平洋汽車網 新車頻道】爲了在新能源汽車領域闖出一番天地，吉利汽車集團歷時4年，投入超過180億元，花費大量的時間以及精力研發出全新的純電動車的架構，這個架構就是SEA浩瀚智能進化體驗架構。既然花了大價錢打造的全新架構，自然要用在更高端的車型，領克品牌推出的全新電動車ZERO概念車的量產版（下文簡稱領克ZERO（詢底價|查參配））將會是該架構首款新車，作爲高端自主品牌領克，它到底給我們帶來一款怎樣的新車？

1

基於全新SEA浩瀚架構打造

2

領克家族化設計，類似獵裝車外觀造型

3

定位於中型車，軸距達到2999mm

4

全新內飾區別現有車型

5

NEDC續航里程超過700km

6

百公里加速時間3.9秒，麋鹿測試成績大於80km/h

7

配電動門、空氣懸架

官圖只是概念車，並非最終量產版

即便是全新的電動車，領克ZERO依舊延續了領克家族化的設計理念，在它身上你找不到過多浮誇的設計，整體設計語言與現有的領克車型較爲接近，車頭標誌性的分體式大燈得到了保留，搭配扁平化設計的中網，看它一眼你就會知道這是一臺領克新車。

新車定位是一款純電豪華轎跑，從車身側面也能看出，新車擁有流暢的車身造型，並且採用了隱藏式門把手設計，這些設計很好的降低了整車風阻，根據官方數據，領克ZERO的風阻係數值僅爲0.23Cd，作爲一款沒有“尾巴”的新能源汽車，它的風阻係數比小鵬P7（0.236Cd）、比亞迪漢EV（0.233Cd）等車型還要低一些。

車尾設計是領克ZERO最誘人的地方，尾部採用了大溜背設計，打造出類似獵裝車的車身造型，尾部上方還配備了後擾流板，梳理尾部空氣亂流的同時還增強了運動感，光是這個“臀部”相信就能迷住不少消費者。

爲了提高新車的辨識度，其尾部採用了貫穿式尾燈設計，水晶狀的燈腔搭配會發光的領克Logo，營造出更強的科技感。

從外觀設計來看，領克ZERO並沒有太多驚喜，唯獨是在尾部設計能給我們帶來新鮮感，但這一切都是都不是關鍵，畢竟這些官圖還是隻是向大家展示概念車的形態，不過此前領克也公佈了ZERO的量產測試車，通過測試實拍圖不難發現其外觀與概念車高度相似。

領克ZERO量產測試車

這個內飾看了等於白看

內飾上，領克ZERO並沒有像那些造車新勢力車型那樣以大屏幕作爲車廂設計的亮點，其在全新“光電映射美學”設計基礎上加入全新理念，將以駕駛者的感受作爲重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”。

先不說別的，方向盤前方擁有一個常規的液晶儀表顯示基本車輛信息，上手零難度，更容易讓廣大消費者接受。向駕駛位傾斜的中控屏，更便於觀看和操作，屏幕下方還有佈置了一排實體按鍵，基本操作不需要用手指在車機系統裏面點來點去。

科技感的營造上，領克ZERO採用了隱藏式智能出風口，可以減少出風口空氣流。而流光懸浮儀表臺內部融入了點陣佈局的氛圍燈，擋把區域獨特的設計更有未來座艙的感覺，通過設計營造出來的科技感，相比那些用大屏幕或者多屏幕堆砌出來的科技感更加好看，也更有質感。

科技配置上，領克ZERO配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，據悉，該系統靈感源於噴氣式飛機的機艙佈局，可引導駕駛者關注重要信息，全面掌控行車動態；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，新車還搭載了極光氛圍燈系統，當車輛啓動時氛圍燈以動態形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮。

新車首次採用了ECONYL環保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅後背與座艙地毯都採用了新型環保材質- Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

和外觀一樣，這些內飾圖片只是領克ZERO概念車的圖片，雖然未來正式亮相的量產版車型可能針對其內飾進行細微調整，但預計將會高度還原概念車的設計，畢竟從目前掌握的信息來看，這款領克ZERO概念車只是名字多“概念車”三個字而已，我們大可以把它看作爲一款量產新車。

180億開發的架構有必要了解下

超強拓展性

SEA浩瀚架構歷時4年，投入超過180億元研發，旨在建立以硬件層、系統層和生態層，構建三位一體的立體化佈局，從架構的研發的之初就考慮到要滿足不同細分市場，因此浩瀚架構可以實現從1800-3300mm的軸距，範圍覆蓋A0級車到E級車的全部規格，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡等多種車型。

專爲電動車開發的平臺架構，可以根據電動車的特性優化整車空間佈局，充分利用原生電動架構優勢，優化乘員艙空間設計，帶來更大的空間，同時還能實現更合理的前後配重，相比那些油改電的新能源車型更有優勢。

浩瀚架構以電池爲中心，採用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實現50:50的前後配重平衡。全新電動架構可讓新車擁有極短的前後懸，四輪四角的車身結構不僅給車內騰出更大的空間，還有望帶來更強的靈活性以及穩定性。

新三電概念

各位常說的的三電系統分別是驅動電機、動力電池以及電源管理系統，浩瀚架構則提出了“新三電”概念，重新定義基於純電用戶體驗提出的電驅動、電管理、電生態的新三電理念。

電驅動：誕生於浩瀚架構的驅動電機擁有強大的動力表現，單電機可實現最高475kW功率輸出，採用600kW的雙電機佈局的產品百公里加速時間更是在3秒以內。

除了擁有強大的電機，浩瀚架構還擁有高性能兩擋電驅動變速器，其最大承載扭矩達到了 8000N·m。要知道時下絕大部分純電動汽車都是搭載單速變速箱，兩擋電驅動變速器的出現可以更好的梳理動力輸出，不管是低速爆發力還是高速響應性，都有望帶來更好的體驗，讓驅動電機的動力更大化。此外，兩檔電驅動變速器預計也會帶來更經濟的電耗表現。

電管理：浩瀚架構還配備了雲計算電池（能量管理系統），綜合電能、熱能和電池健康等車況信息可在雲端進行分析管理，雲端化和高效化可實現控制策略快速迭代。

對於消費者來說，雲計算電池管理系統這些看不到摸不着的科技可能沒有吸引的亮點，但落實到電池組上，浩瀚架構提供110kWh無模組CTP集成電池包。此外，浩瀚架構還採用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質可降低電控模塊的內阻，電控系統的電流通過能力得到提高，從而提高驅動電機的性能。

官方表示基於浩瀚架構打造的新車將配備全球最長壽命電池，其可以在NEDC工況下做到20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命。

電生態：電生態這塊目前官方也沒有給出更多消息，目前掌握的信息只有最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高壓充電系統，但這種超高壓充電系統也需要適配的充電樁才能實現極高的充電效率，難道領克也要像特斯拉那樣搞超級充電樁？

像手機系統一樣的車機系統

浩瀚架構還有SEA OS整車系統，區別於我們常見的普通車機系統，SEA OS是一套完整的開發系統，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構。因此，車輛能夠實現整車FOTA，不僅娛樂功能可以通過無線升級迭代，車輛性能也能通過OTA升級。

SEA OS提供超過4000個API（應用程序接口），提供一個超開放的生態環境給服務商。

3.9秒的“快男”不好惹

動力性能

那基於浩瀚結構的領克ZERO到底有啥過人之處？目前官方給出領克ZERO量產車型的消息並不多，但具體性能參數還是有的，官方表示領克ZERO的0-100km/h加速時間只要3.9秒。

從領克01到領克03+，領克旗下車型都擁有不錯的運動特性，領克官方也表示他們不做無聊的智能電動車，領克ZERO擁有配備全自動調節的空氣懸掛，兼顧舒適性的同時還保證其擁有強大的操控性，官方表示領克ZERO的麋鹿測試成績大於80km/h，這樣的成績甚至比不少跑車都要好。

電池以及續航

瞭解完動力性能，再來介紹大家關心的續航能力，浩瀚架構提供110kWh無模組CTP集成電池包，搭載該電池包的領克ZERO官方表示其擁有700+km綜合續航里程（NEDC標準）。

浩瀚架構電池包

前面介紹浩瀚架構也提到該架構將配備全球最長壽命電池，其可以在NEDC工況下做到20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命。爲了提高充電效率，領克ZERO將搭載最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高壓充電系統，可以幫助車主實現充電5分鐘，續航120公里。

自動駕駛能力能吊打特斯拉嗎？

自動駕駛能力是否強大已經成爲了時下新能源汽車比拼的一大環節，目前小鵬汽車、蔚來汽車旗下的新車都將會搭載激光雷達，以實現更強大的自動駕駛能力。而領克官方表示浩瀚架構採用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，已經具備滿足完全自動駕駛的能力（即L4及以上級別的自動駕駛）滿足國際最高安全等級認證的安全保障，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。

據介紹，基於浩瀚架構的個人車輛，將於今年在結構道路實現高度自動駕駛；2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。

雖說具備了完全自動駕駛的能力，但浩瀚結構採用的是哪些自動駕駛硬件設備？具體搭載什麼自動駕駛計算芯片，目前官方並沒有給出明確的消息，但在去年9月份，吉利汽車集團與英特爾子公司Mobileye宣佈合作，並表示領克ZERO將會採用Mobileye提供的芯片，並搭載了先進的環繞式視覺駕駛輔助系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。

但說到自動輔助駕駛，最近小鵬汽車又來搶戲了，最新推出的小鵬NGP Beta目前可覆蓋自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，並可實現交通錐/水馬識別與避讓、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能。相信這樣的輔助駕駛能力與領克提到的“在結構道路實現高度自動駕駛”相近，但目前領克ZERO量產車還沒上市，它是否具備強大的自動駕駛能力還不好評論。

關於小鵬NGP Beta體驗，可以點擊下方圖片查看：

帶電吸的無框車門真騷

電動車在冬季續航里程會變短，車主充電變得更頻繁，用車體驗大幅度降低，爲了解決這一問題，領克ZERO配備了熱泵管理系統，其配備了直接式熱泵，以及電驅廢熱、電驅主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統，進而實現了高效、節能的冬季電池熱管理效果。

那熱泵系統帶來什麼好處？相比傳統的電池加熱（PTC）模式，領克ZERO量產車所搭載的熱泵系統，能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統的工作原理可以理解爲空調製冷的反相過程，是在蒸發吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。落實到消費者身上，這套熱管理系統可以提升80+的續航里程。

除了配備更高效的熱管理系統以外，目前得知領克ZERO量產車將採用無框車門結構，同時配備了豪華行政車上必備的電吸門裝置，車門還具備自動感應開門功能，給車主帶來更強的儀式感，不管是顏值、豪華感，還是科技感，新車在車門上的確下了很多功夫。

今年上半年就來了

能看到這裏的讀者，相信你們應該對這款領克ZERO較爲感興趣，根據官方消息，領克ZERO量產車將於今年上半年正式亮相併開啓預售，新車的上市時間則在今年下半年，它很快就會來到我們身邊。

全文總結：領克ZERO作爲領克品牌的第一款純電動轎車，同時也是重金打造的全新浩瀚架構首款電動車，雖然它的續航能力不如前段時間上市的蔚來eT7，但NEDC工況下擁有700+km續航里程足以滿足大部分消費者的用車需求，從目前整理的信息來看，其內飾設計、驅動系統、電池組以及自動駕駛能力都足夠亮眼，而且領克品牌一直有着良好的口碑，深得部分年輕消費者喜愛，領克ZERO的出現更是給了想要購買純電動汽車的年輕一輩多了一個新選擇。（文：太平洋汽車網 何展鵬）