丰田章男（Akio Toyoda)，一个日本富4代，全球最大的汽车公司丰田汽车社长，据说请记者吃饭，去的是普通餐馆，招待客人的常是一杯啤酒加几串烤鸡肉串，低调朴实到不行。

然而低调了几十年的丰田章男，近期却在媒体上高调了一把。在近期的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男突然开足马力炮轰眼下炙手可热的特斯拉们：纯电动汽车实际会带来更多污染！

然后，舆论就炸了，丰田章男“炮轰电动车”，称“电动车过度炒作”、“电动车不环保”等字眼出现在各大媒体，刺激着行业内外的神经。

身为全球最大燃油汽车掌门人，丰田章男向电动汽车开火不免让人怀疑掺杂了利益因素。毕竟丰田销量最大的是燃油汽车，紧扣环保主题的是插电混合动力汽车，都是纯电动汽车的革命对象，加上纯电动汽车代表特斯拉的市值是丰田汽车的大约4倍，所以丰田章男的炮轰看起来满满的羡慕嫉妒恨。用中国一位已故文化名人的话说就是“这大约简直就是一定的”。

但实际情况是，丰田章男炮轰的完全没有问题，电动汽车确实不比燃油车环保。

电动汽车容易造成的错觉是，因为没有排气管，所以二氧化碳的排放量是零，但这么想的话就大错特错了，因为电池制造不是零排放。实际上，动力电池在制造时会产生更多的二氧化碳。IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1千瓦时容量的电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。

其它科学家的研究成果也得出类似的结论：

2017年1月卡尔斯鲁厄理工学院的延斯.彼得斯团队计算结果为，每制造1千瓦时容量的电池，会排放110千克二氧化碳；德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；挪威科技大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。由于各团队依据的变量不同，使得最终的二氧化碳排放数值差异较大，但都超过了110千克。我们按最低数值110千克来保守估算制造动力电池产生的二氧化碳。

目前电动汽车市场炙手可热的品牌是特斯拉，而特斯拉Model S 75就配备了75千瓦时容量电池，高配版Model S P100D，则配备了100千瓦时容量的电池，按制造1千瓦时容量电池排放110千克二氧化碳计算，Model S 75电池的二氧化碳排放量达8.25吨，Model S P100D电池的二氧化碳排放量达11吨。

刚刚发布的蔚来ET7配备的电池容量为70到150千瓦时，相应制造时的二氧化碳排放量达到7.7吨至16.5吨。

我们将上述数据换算成汽油，以及燃油车的行驶里程。德国慕尼黑能源经济研究中心公布的数据表明，燃烧1升汽油可以释放出大约9千瓦时的能量，而通过汽油获取1千瓦时的能量，会排放出299克二氧化碳，这个数据还包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。

由此估算，生产70千瓦时动力电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，制造150千瓦时动力电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧6131.55升汽油。如果按家用轿车10公里/升汽油估算，上述汽油分别对应28613.9公里和61315.5公里。

换句话说，不考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量时，配备70千瓦动力电池的电动汽车刚上路，排放的二氧化碳量，已经和跑了近3万公里或两年时间的普通家用轿车的碳排放量相当。一句话，在出厂那天，电动汽车的碳排放量就已大大超过燃油汽车。

如果考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量，两者的碳排放量差距不仅不会缩小，还会进一步拉大。已经有对大众汽车集团的调查表明，制造一辆燃油汽车的碳排放量为4吨，而制造一辆电动汽车（包括电池）的碳排放量大约为9吨，后者是前者的2倍多。

电动汽车消耗的电能，如果采用煤发电的话，在生产过程中，也会产生大量二氧化碳。德国环境部2016年的调查数据显示，煤发电平均每生产1千瓦时电量，会排放出527克二氧化碳。

如果将电能生产过程中产生的二氧化碳排放量计入电动汽车的碳排放量，它和燃油汽车相比，对生态环境的压力还会进一步提升。

总之，将电动汽车制造、电池制造和电能生产过程中的二氧化碳排放量考虑进去，电动汽车的二氧化碳排放量超过燃油汽车不止2倍。因此，丰田章男炮轰的很对，电动汽车确实比燃油车更不环保。

那么，我们为什么还要发展电动汽车呢？

在现阶段，燃油汽车的二氧化碳排放量确实低于电动汽车，但燃油汽车排出的尾气可不只有二氧化碳，还含有上百种不同的化合物，其中的污染物就有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。换句话说，燃油汽车对环境的压力是全方位的，电动汽车则主要表现在二氧化碳排放上。

至于电动汽车的二氧化碳排放，随着技术的进步，生产效率提高以及采用新型高能电池，这个数值会逐渐下降。如果提升光伏发电、风能发电等清洁能源的比例，减少燃煤发电，那么电动汽车的二氧化碳排放量还会进一步降低，最终在二氧化碳排放量上低于燃油汽车，成为名副其实的环保汽车。

更为重要的是，对石油进口国来说，汽车实现电动化后，将大大减轻石油进口压力，提升能源安全系数。这也是我国、欧洲和日本要大力发展电动汽车的原因之一。