图为1月17日，全球首创传统集装箱码头全流程自动化进级改造项目在天津港全面运营。记者 王涛 通讯员 李四航 摄

“轨道桥运行正常、岸桥运行正常……”1月17日，在天津港集装箱公司码头北区也是天津港正在建设的全球首个港口自动化驾驶示范区内，跟着“中谷天津”轮装箱功课开始，一辆辆无人集卡在自动化轨道桥下装载集装箱后依次驶出，穿过智能解锁站，在北斗导航系统指引下驶向岸边，随后自动化岸桥精准对位、起吊装船……整个功课流程衔接紧密、一气呵成，现场看不到一名工作人员。以此为标志，全球首创传统集装箱码头全流程自动化进级改造项目在天津港全面运营。

2019年1月17日，习近平总书记视察天津港码头，提出了殷切希望。两年来，天津港在“聪明”港口建设上下足功夫、开足马力，一次又一次在领跑全球港口聪明进级进程中实现重大突破。“你看，现在这智能化的功课场景，是不是跟两年前比拟大有不同?”指着正在功课中的自动化码头，天津港集装箱码头技术工程部经理彭晓光说，传统集装箱码头无人自动化改造是个世界困难，他们自主立异研发了多项自动化码头“黑科技”，一点点买通自动化码头进级改造的“堵点”。“好比，我们为已完成进级的31台自动化轨道桥增加了对无人集卡的对位引导功能。为自动化岸桥立异应用了防摇防扭和负载定位技术，实现了全球第一次在岸桥陆侧一键着箱和海侧安全高度以上的全自动化功课。无人集卡也采用了北斗卫星导航、5G、激光雷达等技术，能实现路径的自动规划和精确定位。再好比，我们自主研发了全球第一台集装箱智能解锁站，由6个机器人组成，能够在24秒内完成一个集装箱的拆装锁。集装箱功课任务集成管理系统更实现了各个自动化系统和码头操作系统之间的信息交互。”

彭晓光告诉记者，去年10月17日，他们成功实现了全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船功课。经由三个月的大量实船测试，项目不断优化进级，已达到世界领先水平。目前，整体功课效率晋升近20%，同时，单箱能耗下降20%，减少人工60%以上，综合运营本钱下降10%。

同样在昨天，位于天津港集装箱码头北侧正在建设中的天津港C段集装箱码头也同期启动了联调联试。这座码头集成应用了无人自动化轨道桥、无人驾驶电动集卡、远程控制无人自动驾驶岸桥等聪明港口“金牌产品”，将成为聪明程度最高、建设周期最短、运营效率最优、绿色发展最佳的新一代全流程无人自动化码头。

走进天津港C段集装箱码头，七彩元素涂装的自动化轨道桥和岸桥让人眼前一亮。这里自主研发的“智能水平运输系统”能实现全局效率最优；“堆场水平布置边装卸 单小车地面集中解锁”工艺也是全球首创，还入围国家首个“5G聪明港口新基建项目”。

“这里不仅是自动化仍是更高程度的智能化。指挥系统采用了AI算法，‘思索’过程十分接近人工，车辆行驶路径的选择、功课指令的下发都相当于是一个‘人’在指挥。系统的柔性和兼容性也更好，算法也可以视情况进行进级。”天津港第二集装箱码头公司总经理杨荣先容，这里在注重“高科技”的同时也兼顾“低成本”，全场设备全部使用清洁能源，聪明楼宇、七彩廊道全部采取光伏发电，与传统垂直布置端装卸的自动化集装箱码头功课模式比拟，在功课效率持平的情况下，建设投入降低30%以上，能耗降低20%以上，运营本钱降低25%。

“天津港团体坚决贯彻习近平总书记视察天津港重要指示精神，坚持以质为先、效率至上、立异引领，实现了传统集装箱码头向全球领先的自动化集装箱码头进级改造‘从0到1’的突破。未来，我们将加快推进最新科研成果应用于企业出产经营，形成一批具有应用价值的自主立异成果，进一步加快数字化发展，为世界聪明港口建设提供更多可复制、可推广的‘中国方案’‘天津样板’，助力天津北方国际航运关键建设，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”天津港团体党委书记、董事长褚斌表示。(记者 万红)