2021年，汽车技术将进一步发展，新能源车型虽火热，但销量大头依然是传统燃油车，内燃机的潜力挖掘工作不断推进。

搭载M15A三缸1.5L发动机丰田卡罗拉已上市，这款新车引来极大关注，丰田此次变革值得关注，主要是其节能和环保优势，但国内消费者对三缸发动机态度可不是非常认可，下面跟随乐之君脚步来看将在2021年应用的新技术。

丰田M15A发动机

在通用、本田、福特和宝马发布三缸发动机之后，丰田“后知后觉”推出三缸发动机。丰田卡罗拉搭载了1.5L三缸自然吸气发动机，这款发动机是TNGA架构DynamicForce系列最新产品，代号M15A，基于丰田M20A发动机进行打造。发动机最大功率121Ps，峰值扭矩145N·m，从参数看丰田没有因为缸数变少而降低动力性能。

丰田之所以在这个时间段推出1.5L三缸发动机，重点不是动力输出，更多是注重其燃油经济性，这台发动机具有40%高热效率，有着更低缸内能量损失，能带来更好燃油表现。

对丰田来说，敢于迈出这步经过了深思熟虑，但这款发动机在消费者关注的三缸抖动、NVH和实际油耗到底如何，请关注我们的后续报道。由于国内消费者对三缸发动机接受度不高，所以丰田采用了相对稳健的推广策略，初期会采取1.5L和1.2T发动机同台销售策略，根据市场反馈随时进行调整，您觉得丰田三缸发动机前景如何？

奔驰M254系列发动机

今年国产奔驰C级（W206）将完成换代，相比外观和内饰的升级变化，奔驰最新M254 1.5T和2.0T系列发动机更值得关注。M254系列发动机在去年9月已经在海外中期改款E级进行搭载，但国内中期改款E级还没有更新，新发动机首发机会留给中期改款奔驰C级。

现款M264系列发动机其实并没有太多明显短板，之所以奔驰在3年内推出M254系列发动机，更多是受到环保和节能要求影响。从技术角度看，M254系列相比M264系列有着更高的科技含量。

奔驰M254系列发动机最大特点是将BSG 48V微混电机更新为效率更高的ISG电机，这台发动机由于没有皮带，空调系统变为电力驱动，ISG电机可以负责发动机启动工作，提供更平顺启停感受，而且空调可以在发动机熄火状态时提供更长的运行时间，同时在车辆滑行时能带来更好动能回收效果。

M254系列发动机将提供1.5T和2.0T两种排量，提供高低功率调教。全新奔驰C级入门版车型或许会继续搭载1.5T+48V微混系统，这套全新动力总成更多将提升运行品质和性能，相信未来奔驰E级也将更新为这套动力系统。

比亚迪DM-i超级混动技术

国内新能源市场，比亚迪的技术实力值得肯定，不久前发布的三款DM-i车型通过插电混动技术带来了不一样的风景。相比主打高性能DM-P系统，DM-i系统更注重高效率和低油耗。DM-i系统是比亚迪插电混动领域的全新升级，能有效提升比亚迪在新能源市场竞争力。

DM-i混动系统由1.5L骁云自吸发动机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组共同组成，提供了纯电、增程、发动机这3种驱动模式，和本田i-MMD有些相似，但DM-i电池组和充电功能更强大。

搭载DM-i系统车型最远纯电续航达到120km，可充分满足日常上下班通勤使用。DM-i系统核心是全新1.5L骁云发动机，这台发动机为插电混动车型打造，采用阿特金森循环，最大功率110Ps、峰值扭矩135N·m，这个动力水准相当出色，要知道丰田1.8L混动发动机最大功率只有98Ps。新车的压缩比达到15.5:1，热效率高达43%，已经超越丰田混动发动机的41%。

得益于超高热效率和混动系统，比亚迪DM-i混动系统车型能带来表现出色的油耗表现。经过实际测试，DM-i版秦PLUS，在亏电时能达到3.8L/100km油耗，完全可以和丰田卡罗拉双擎以及本田凌派锐·混动媲美。

长城柠檬混动DHT平台

比亚迪坚持插电混动路线，长城通过全新柠檬混动DHT技术和日系品牌正面直刚。DHT混动技术包括常规非插电HEV混动和插电式PHEV混动，每种形式提供了高低功率两种形式，插电混动版提供P4电机电四驱系统。

非插电HEV版系统结构和本田i-MMD较为相似，由一台高效率内燃机+发电机+驱动电机+电池组+固定齿比变速箱组成。纯电模式时车辆由电池组供电，电机驱动车轮，发动机熄火，此时车辆采用纯电模式运行。混动模式时发动机带动发电机，发电机将电能输送到驱动电机进行车辆驱动，此时发电机会通过发动机或动能回收为电池组进行充电。

高速模式时，发动机通过固定齿比变速箱直接驱动车轮，此时驱动电机可以在车辆需要动力请求时进行辅助驱动，提供组合能力更强的加速性能。

动力部分，1.5T发动机+130kW驱动电机高功版车型综合功率达到245Ps，此时城市行驶综合油耗只需5L/100km，而高速油耗也只需6.5L/100km，整体表现值得肯定。这套DHT全混动系统将在今年搭载到多款新车，包括SUV销量冠军哈弗H6和WEY品牌的众多车型。

日产e-POWER混动系统

看着众多合资对手们推出新能源系统，东风日产终于有望在2021年推出e-POWER混动系统，这套系统将主要应用在小型车平台，有可能搭载在轿车销量王轩逸，日系三大品牌终于要在家用混动车型上聚齐了。

相比丰田THS和本田i-MMD系统，日产e-POWER混动系统大家可能或许有些陌生，这套系统已经在海外进行使用，更多应用在小型车身上。从结构看，e-POWER可以理解为去掉了发动机直驱本田i-MMD系统，由1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机、电池组组成。

1.2L发动机主要为电池组提供电能，驱动电机由电力动力进行驱动，发动机不会直接参与驱动，整套系统可以看做为一套增程式动力系统，但如果细致研究可以发现两者不同。

日产e-POWER系统搭载的1.2kWh电池组容量很小，系统唯一的能量来源是汽油，电池组主要通过发动机进行充电，1.2L发动机采用米勒循环以提升热效率，能让发动机保持在高转速区间以更低油耗提供电能，由于热效率较高，燃油经济性比较高，能提供和电动车相似的平顺性和响应速度，而且由于汽油发电机存在，不会出现电动车的续航焦虑和充电问题。

动力部分，1.2L发动机实际功率82Ps，e-POWER驱动电机功率只有116Ps，都不是很大，但好在电机扭矩达到280N·m，起步时动力响应和加速能力不俗，但中高速再加速能力一般，这套混动系统更适合搭载到小型和紧凑车型上。目前日产在国内产品线的合适车型是轩逸、逍客和劲客，这套系统的应用将为众多轩逸网约车用户，提供更高效适、更合城市的使用感受。

特斯拉一体铸造技术

今年国产特斯拉Model Y将大规模交付，全新Model Y生产过程有一项全新技术值得关注，这就是特斯拉最新一体压铸技术。

大家都知道，汽车在生产组装过程中，需要将冲压和铸造零件通过铆接或焊接或粘合方式连接在一起，组成更大结构件，但这种方式会存在问题。由于零部件数量非常多，对加工设备的精度和加工时间提出了很高要求，同时不同零部件之间的衔接区域，都要做进行加强处理，这些步骤会影响到车身刚性乃至安全性问题。

特斯拉在Model Y采用了一体铸造技术，将融化金属液体浇筑进大型模具，把原本需要70多个零件组成的后部结构，简化成只需4个铸造零件。不仅大大降低了生产成本，减轻重量同时还能提升零部件强度。

未来国产Model Y将更多应用一体铸造技术，提升产能同时能更好控制成本，对特斯拉来说，这一点尤为重要，相信目前超过33万元的Model Y还有降价空间。

除了上面提到的技术，2021年还将有丰田TSS2.5辅助驾驶系统、大众MEB平台等先进技术得到应用。更低油耗，更强动力性能更符合当前碳排放中和大趋势。2021年对合资品牌和中国品牌来说都是新技术快速升级迭代和普及一年。中国品牌发力新能源领域同时不断挖掘传统燃油机潜力，对消费者而言，无论技术如何前进，用更低售价买到油耗更低、使用成本更低的车型最重要。