​作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

2014年，一家名叫Graphenano（中文意为“石墨纳米”）的西班牙公司号称已与该国科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。

在对外推介这件石墨烯电池时，Graphenano使用的参数话术是：

能量密度超过600Wh/kg；

单次续航里程可高达1000公里；

单次完全充电仅需8分钟以内；

使用寿命是锂电池的两倍。

……

当时业界认为，如果这项电池技术被大规模应用，将会对新能源汽车推广起到革命性作用。

不过令人感到遗憾的是，Graphenano与科尔瓦多大学主导的这项实验室技术，迄今未走出PPT，时间过去6年多仍未见落地。

然而，Graphenano没有搞定的项目，被一些擅长“放卫星，做市值”的中国车企看中，他们如获至宝，且肆无忌惮地讲述着 “1000公里续航不是梦”的故事。

1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里；

1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；

1月15日，广汽埃安在其官微发布的一则石墨烯超级电池预告称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。

“8分钟充满80%电量”“NEDC续航1000公里”“电动汽车进入月充时代”……这究竟是新能源车史上又一次伟大的科技革新，还是空口无凭的世纪骗局？

“1000公里续航里程”真的能做到吗？在围绕围绕这个话题的争议愈演愈烈时，终于有人站出来开炮了。

1月16日，在2021年电动汽车百人会线上论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高给长续航电池泼了一盆冷水：

“如果有谁说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”

欧阳明高除了院士的头衔，还是清华大学的博导，汽车安全与节能国家重点实验室主任，也是国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，“十二五”科技部电动汽车重点科技专项总体专家组组长。其长期在锂离子动力电池、质子交换膜燃料电池等动力系统研究，得过很多奖项。

那么，媒体笔下欧阳院士所说的“骗子”到底是谁呢？如果仔细解读原话，可以斩钉截铁地断言：

他并未针对性抨击任何一家车企。

欧阳明高想讲的其实是“电池材料创新”的问题，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。

在他看来，这是需要厚积薄发的一件事情，要长期努力去实现。这才是欧阳明高要表达的本意。

可是，对于院士公开炮轰“长续航”这件事，还是让一些“语不惊人死不休”的车厂大佬坐立难安。

广汽埃安总经理古惠南很快就针对欧阳明高的说法给予了回应：

欧阳明高的话大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，还跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

他这个说辞，跟之前广汽官微上的表述，显得有些没底气，不过他还坚称：

1000公里续航车今年肯定出！

一边汽车厂商信誓旦旦，一边是专家泼冷水。那么，1000公里续航里程到底是“噱头”还是真能实现？随着更多业内人加入讨论、官方的进一步解释以及在技术维度的研判，目前可以大致确认三点：

1.“1000公里续航”并非完全不切实际。

2.实现这一壮举需要一项快充技术。

3.成本不低。

基于这样的基本事实，可以得出的结论是：无论广汽、智己还是蔚来，虽然他们的电池技术在工艺上有了较大突破，但目前并不适合大规模推广。而该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。

拿广汽来说，其早在2019年11月的广汽研究院2019科技周上，他们就喊出了通过石墨烯的应用，快充电池8分钟即可充满80%的电量。到2020年5月，广汽说超级快充电池寿命、安全性已经达到使用标准。

注意了，广汽一直在强调快充技术这个关键因素。

要知道，快冲技术在当前的实现，不仅取决于电池本身，更取决于高功率充电桩技术的推广。这也在很大程度上是一个产业链耦合问题，对中国的充电桩行业进一步的技术升级形成挑战与机遇。

此外，成本也决定其能否大范围推广的重要因素之一。从2019年到现在，广汽除了理论上“8分钟充电80%”这种模棱两可之说外，其实也一直在强调这项电池技术的应用成本并不低。既然如此，那现在就高潮是不是有点早了呢？

当然了，我们也不能武断的说，他这个技术就是骗人的。要知道，广汽这一系列电池技术研发已经铺陈4年以上。这从其相关发明专利申请时间可以回推——其核心专利申请至少可以追溯至2018年11月。

更重要的是，通过对其相关核心专利的观察可知，广汽这项电池技术并不是凭空出现，本身也是因循电池技术发展规律而来——主要的技术进步并不在于石墨烯或纳米硅等材料的引入，而是其“一核两壳”技术工艺。

虽然技术不假，但推进方式却各怀心思。

比如，广汽在1月15日刚放出石墨烯电池消息当日，广汽集团在A、H股的股票集体暴涨，其中A股尾盘直接拉升至涨停，港股则收涨19.5%，成交额分别达到：

10亿和37亿元。

不管技术现在行不行，至少腰包先鼓起来了。

受此消息影响，A股石墨烯板块也闻风而动，迎来普涨，只不过这波行情并未持续太久。

而类似的涨跌潮，在过去几年的新能源车市场上演过太多次。其中又伴随着复杂的情绪，人们既盼望技术革新解决里程焦虑，又害怕希望落空，“黑科技”最终沦为噱头。

如今的新能源汽车市场可以说是百家争鸣、百花齐放，传统车企、互联网巨头、造车新势力纷纷下场，只是市场越大，越容易给泡沫和谎言制造生长的机会。

一味的造噱头、炒市场、谋私利，恐怕还会经历似曾相识的“大浪淘沙”。

续航里程一直以来都是新能源市场的大敌。对于车企而言，解决里程焦虑自然是头等大事，但越是技术活，越是“心急吃不了热豆腐”。

企业只有从自身角度出发，以技术为出发点，注重理论和实际的结合，面向市场，有一天拿出真枪实弹的好产品才是王道。

目前这三家所谓的“1000公里续航”究竟靠不靠谱的问题，也许近两年就会得到验证，毕竟市场和消费者会给出最真实的反馈。

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