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魔都上海一直都是个“居不易”的城市，近来外牌限行政策也在逐步收紧，就连此前可以绕开拍牌政策直接“开挂”的绿牌，好日子也即将到头。

最近，后台有位粉丝发来询问：拍了三年沪牌没拍到，耐心基本耗尽，想要一辆能上绿牌的车，由于喜欢长途自驾，因此希望是一台插混，又不喜欢SUV，想要轿车，落地预算25万之内，希望这辆车能彰显个性，选什么车好呢？

正好，最近我们拿到的东风标致508L PHEV能满足这位粉丝的一切需求，在这辆车上，我找到了久违的惊喜。

外观内饰：韵致独特，独此一份

当我围绕这辆车的内内外外仔细端详，每当我靠近它，总能听到它在说：别拿我和别人比。

何出此言？因为它确实透露出一种遗世独立的独特腔调。

标致新一代“狮吼式”前脸在这辆508L PHEV上透露出一种经过了参数化设计的现代化雕塑感，两颗“獠牙”犀利又棱角分明的贯穿前脸的上下，配合LED大灯组的目光如炬，整个前脸设计看上去凶猛却并不凶恶，能让你远远的就能从车海中识别出它的存在。

进气格栅的上方还有“508”字样来彰显身份。

从侧面线条来看，即便是国产之后经过了加长，也仍然不失流畅，在左前翼子板标有“plug-in hybrid”字样与纯燃油版车型做区分，C柱尾部还有标致品牌标记。

来到车尾，一条熏黑饰条贯穿左右，两侧还有狮爪样式的尾灯。这一尾灯设计在晚间行驶点亮时，效果极具辨识度。

这辆车的设计，精华其实在内饰。坐进车内，“不要拿我和别人比”的声音更加响亮。如果用一个词来描述这辆标致508L PHEV的设计，我想应该是“飞机座舱”。

仪表的位置相对偏高，视野在方向盘之上，甚至起到了一部分HUD抬头显示器的作用，内含一块12.3英寸液晶组合仪表。和普遍的透过方向盘看仪表的方式相比，这一设计思路几乎是业界独一份。

这一方仪表的显示效果极其酷炫，UI设计以极具未来感的荧光蓝色和荧光绿色为主，这一蓝绿配色UI设计是508L PHEV的专属显示。界面动效也极尽动感之能事，无论是白天还是夜晚，在阅读这块仪表时，都仿佛置身飞船中，赏心悦目。

方向盘的设计，可以说是当今车市上最棱角分明，同时也是直径最小的之一，实际开起来时很有开赛车的感觉。

中控屏的位置稍低，略微倾向驾驶者，设计风格和仪表一脉相承，界面层级清晰，功能实用，还集成了车机版高德导航，并可投射到仪表，大大增加了功能的实用性。

中控下方的一排按键像极了飞机座舱的操控按钮，触感细腻，回馈力道清晰。

电子挡杆的设计也延续了飞机设计的思路，为内饰增色不少。

这时候我就在想，如果把一键启动按钮改到车顶，并在上面增加一个盖子，岂不更像是开飞机？我很期待标致后续能真的推出如此仪式感十足的设计。

总的来说，这套内饰设计所营造出来的科幻感未来感，可以说在当今轿车市场中无出其右。

如此动感的设计包装下，这辆车的驾驶感受如何呢？于是我迫不及待地把它开了起来。

驾驶感受：充分照顾日常，却又不失动感

在开始动态评测之前，先说这辆车的动力规格。

这辆标致508L PHEV车型采用一台1.6T高功率发动机，最大马力200匹，最大扭矩300N·m，这一动力参数足以媲美主流2.0T发动机。与之匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱，这也是爱信8AT在这一级别的独一份。

再加上一套由最大能输出81kW和320N·m的电机以及动力电池组成的混动系统，就使得这辆标致508L PHEV的动力系统能取得最大达183kW以及360N·m的输出。这样强悍的参数，也让我对这辆车的动态感受产生了更多的期待。

坐定，调整好坐姿，点火，起飞，哦不，开车，这时候驾驶模式处在“混动”。

这辆车有条不紊地动了起来，待我慢慢踩下油门，车子的动态不急不躁，变速箱和电机的配合默契，质感丝滑。

于是我逐渐加深油门深度，速度开始提升，发动机随后启动，期间还能感受到涡轮在悄悄介入，整个加速过程还是可以用线性来形容，变速箱和电机都很懂得隐藏自己的存在感，若不仔细体会，则很难觉察到其中的动作。

当我把驾驶模式切换到“运动”，这台车好像换了一个风格一样，发动机转速的提升更加积极，也更喜欢在更高转速换挡，发动机的启动更加频繁。传动系统相较于混动模式下，略欠平顺，但完全在可以接受的范围内，丝毫不会影响驾驶体验。

对于驾驶者而言，在这个模式下，动力更贴近随踩随有的表现，适合日常撒欢儿用。

我之前试驾过1.8T版本的标致508L，这次拿到的PHEV版本加速过程和纯燃油版本整体类似，但由于电机的介入，PHEV版本相对显得更从容、更平顺，这也足见标致这套混动系统的深厚功底。

而这辆车的纯电、混动、运动三个驾驶模式，确实给驾驶者带来了充分多样化的驾驶体验。

对于驾驶者而言，整个动态表现的另外一大心头好，堪称转向感受。这一造型别致的方向盘，本身触感虽并不软，却也能带来较为细腻的转向质感，配合较小的直径，打起转向来轻松自如，好像在开赛车。

转向本身的虚位并不大，配合刚性很高的车身，能带来堪称灵活的车身动态响应。

更让我印象深刻的是，这套转向系统阻尼的随速增益特性充分可感知，当我在上海中环以80的时速行驶时，就能感受到它的转向力道明显变重，这在高速行驶时能给驾驶者带来“稳如狗”的安定感。

从这辆车的转向上，几乎感受不到多少路面信息，究其原因，就引出了这辆车的操控特性。

至于整体操控方面，则是向着舒适的方向做了一定倾斜。这辆车的悬挂并非硬朗的调校风格，而是相对偏软，更重视日常驾驶的舒适性，而非绝对运动型。

即便如此，悬挂动作也能做到从容面对大小振动，虽略有余振，幅度却不大，能做到紧贴路面，不会有明显的跳动，同时具备不俗的厚实感和高级感。这套底盘的表现，在绝大多数时段都是驾驶者和乘客都会喜欢的类型。

当驾驶者想要激烈一点动作时，整车给出的响应仍然及时又精准，动作少有拖泥带水，透露出不俗的操控功底。要知道，标致品牌可是各类拉力赛事冠军的常客，赛场上的技术和调校经验，民用车也不会缺席。

这辆车还搭载了ADAS 2.0主动安全及驾驶辅助系统，这套系统功能丰富且强大，实际体验下来，其中ACC+LKA的组合是我这几天使用最多的功能，它能做到将车辆固定在车道中央，对于相对大曲率的弯道也能从容应对、解放双脚，能有效减少驾驶者在驾驶过程中的疲劳。

点滴总结

在几天的试驾体验下来，东风标致508L PHEV插电混动是当今市场上的一个独特存在。它设计风格遗世独立、科幻动感，充满了法国人的浪漫想象和实用主义思考，漂亮的不像实力派，找遍全球也找不到另外一个类似的车型，堪称同级别外观最新潮的PHEV轿车。

而动态表现又同样舒适又不失动感，堪称内外兼修。这辆车就是这样的个性十足，精致独特。

对于当今十分普遍的“颜控”群体而言，看到它，是否就无法挪开脚步呢？这位发私信的粉丝，快去试驾吧，它不会让你失望的。