JUELUO·快評

在當前的汽車市場中有沒有一個不依賴實力,不追求喝彩,不期待轟動的品牌?答案是沒有。

編輯 | Mengan

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近期的行業熱點都在圍繞着新能源與新勢力展開,其中包括恆馳新車千呼萬喚駛出來、特斯拉客戶試駕出車禍、蔚來等新勢力車企銷量持續增長、市值破億......

確實,無論從哪個角度講,有關“新勢力”的話題都值得我們特抒一筆。就像恒大集團爲什麼要在一桌子大魚大肉中只盯準了一盤青菜(新能源)一樣,【愛車覺羅】此時也會做出選擇性品嚐。那就開始。

話說英國才子阿蘭·德波頓在《身份的焦慮》這本書裏面寫了一句話,他說:“要想停止注意某件事物,最快的方法就是把它買到手。”換句話說,你要想停止欣賞某位異性,跟他結婚;若想停止賞識某款汽車,就把它買下來。

後半句話當然有玩笑的成分,不過也透露了一個真相:當你擁有了之後,其實一切就已經結束了。側面意義也在說明:“佔有”,其實也是消費時代最大的意義。

連接到造車領域,概括到新勢當中,那麼“佔有”的意義何在呢?

增長。新能源汽車11月份銷量增幅再超100%。根據乘聯會統計,今年11月新能源汽車零售量16.9萬輛,同比增長136.5%。截止11月份,國內新能源汽車累計零售量達到90.3萬輛,同比仍是增長2.7%。

似乎數據也在證明,新能源一定是未來的發展方向,或者說純電動汽車一定會成爲以後汽車消費的最終所指。眼下,從蔚來汽車11月份交車數量來看,5291輛,同比漲幅109.3%;理想汽車實績交付4646輛,連續5個月保持增長;小鵬汽車交付4224輛......這些新勢力由冷即熱的過程,也說明了一種認知的升級,同時也反射出時代進步、製造水準、產品認知以及“佔有”消費的真實過程。

可以看到,人們對品牌的認知,對車型的認可,最終轉化爲佔有,而當消費者滿足之後,裹卷在造車新勢力身上的實力、喝彩、轟動似乎還遠遠沒有結束。

首先從資本市場來看,我們在2020年全球汽車製造企業的市值排名中,也更多地看到了那些執意新能源發展的中國車企。其中最典型的包括蔚來、理想、小鵬,以及那些在極力奔向新能源領域的比亞迪、廣汽、上汽和吉利等中國傳統汽車製造企業。並且在全球汽車企業市值排名前30位當中,中國品牌佔據了10家,總市值達到3125億美元。

截至11月5日收盤,“蔚理鵬”三家新勢力車企的總市值接近1000億美元,其中蔚來的市值甚至超過了包括上汽在內的很多傳統車企。其次以增程式、輔助駕駛、5G技術等爲着力點,確實爲他們的資本高歌與市值猛進帶來了諸多現實意義。

只是,雷軍先生也萬萬沒有想到,站在風口上,最先掉下來也可能是豬。

雖然“站在風口上,豬都可以飛起來”已經成爲衆多創業者的“第一筆財富”,但是在這句話的後面,“長出一個小翅膀,就能飛得更高”卻鮮有人提及。從國家大力推行新能源汽車,到只要“四個輪子加一個沙發”都可以一哄而上,國內的新能源汽車產業已經在進步中面臨着瓶頸期。似乎就在這兩年之內,市場在集中,消費在集中,尤其2020年飛過的“黑天鵝”,疊加開發資金與技術人員的缺口等等,已經導致衆泰新能源等衆多車企胎死腹中。

但是與衆泰由傳統趨於新勢不同,除了“蔚理鵬”之外,市場上包括領跑汽車在內,仍然有一部分車企值得“佔有”?

據悉,領跑C11定位於中型純電動SUV,續航里程可達600KM,預計售價不超過20萬元。加之顏值要義、配置適宜、價格便宜,這個“新勢力”極有可能成爲新能源市場中的下一個“風口”,而且及易被“資本”所佔有。

以上這些品牌,展示了中國新能源汽車市場後勁十足,而且在新勢力中,他們的性擎優勢差異明顯,不僅避免了同質競爭,而且很符合當代年輕羣體個性化的消費佔有屬性。而且從產品層面來講,這種差異化的競爭也將把他們從傳統車企本來羼雜互融的競爭中“領鮮”出來。

不過,無法迴避的問題同樣很多。其中有常發性的自燃、斷軸以及品控無法保證等因素,給這些新造車勢力長時間帶來了“雞羣”效應,連帶那些剛想要崛起的新勢力品牌直接面對坍塌的風險。

對於千呼萬喚駛出來的恆馳,同樣也需要面對衆口悠悠,包括在未來的新能源市場中是否可以做到進退有度?

雖然從1-6、從A至D開創了業內的先例,那麼量產的後續呢?恒大集團董事局主席許家印曾有言在先,恒大造車路上,有着衆多龍頭企業的幫助,想不成功都難。是的,在一系列宣傳的帶動下,在恆馳1得以起跑的同時,恒大汽車的股價也再應聲大漲,截止最近,恒大汽車同比漲幅超4%。

但是在當前的市場環境下,新勢造車多頭並進,歐美品牌高度認知,恆馳則相反,一直沒有長夜的體驗,如何能感受黎明的興奮、覺醒的震撼、進取的思索、定位的勇敢?由此聯想到,中國造車企業往往會推出一款款“概念車”,但一涉及到頂級的“造車藝術”或相關領域,往往卻總是奢侈在高牆內,譭棄在隔代間,難於積累成實實在在的可以駕馭起來的“藝術”精品,讓全民共享。

因此包括恆馳汽車在內,對於新勢力而言,能預見到下一波浪潮並加以佈局,從而在競爭中佔得先機,是一把標尺,同時也是一種界限。不過可以肯定的是,隨着“買買買,合合合,圈圈圈,大大大,好好好”的應聲入局,佔有,已經成爲包括新勢力在內衆多車企的現實要義,只是在“換道超車”後,不管是領跑還是跟隨,懂得給自己留有餘地。

孟想·成箴

是啊,買了就結束了!

【愛車覺羅】網友“晴天”前不久買車時與我們分享到:買車一個硬性標準,就是隻在傳統汽車品牌裏進行選擇,所有““蔚理鵬””們一概不考慮,只在於他更相信傳統車企造車更有保障。

買了,不考慮!確實,拿我們身邊的人來說,他們其實並不在意特斯拉們的“電閃雷鳴”,或許只在乎對傳統品牌,對現實車型的翹首。

愛車覺羅與你共同關注,爲信念而生,爲產品加持。

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