JUELUO·快評

一個再自信的人,也不敢對自己的兒孫有過多的奢望?!

編輯 | Mengan

中國北方汽車新媒體集羣

極不平凡的2020年進入最後一個月。

直到今天,市場中的電動化、智能化、網聯化,還聲聲入耳。

而此時,品牌向上、銷量向上、創新向上......汽車廠商都在“往上走”, 趕在年末歲尾的時候再激靈一下行業,再撬動一下市場,再鼓動一下消費。當然,想法和慾望都很正常,但一定會帶來驚喜嗎?

日前,由上汽集團、阿里巴巴、浦東新區三方共同合資並聯合發布了一個全新品牌——智己汽車。由這三位“超級巨頭”聯合“起底”,計劃要爲Z世代打造一個電動化與智能化兼容的汽車品牌。這件事,這種車,如果放在5年前或者更早時間做出的話,說不定它會站在汽車行業“新勢力”的更前端,可是當前一些“智能化”的汽車看起來要與用戶們天荒地老、海枯石爛,但實績上還沒有踏進市場與消費的最外層門檻。

因此,智已汽車能不能形成氣候?會不會被市場所耗散?我們接着往下看。

>>>>智己是個什麼東西?

首先不要說智已,憑藉上汽集團當前的底盤、框架、目光,他若想打造任何一個品牌,開拓任何一個邊境,似乎都是一件輕而易舉的事情。多年來與美國通用、德國大衆、英國羅孚等頭部車企的緊密聯姻,可以說上汽集團在中國的造車行業裏有着不淺的根底。於是打造一個品牌、上市一款新車、推出一項技術也是相對容易的事。因此,智已汽車的到來似乎也是一件順勢而爲的事,並沒有太多的驚心動魄和扣人心絃。

那麼按照上汽集團與浦東新區和阿里巴巴的推廣計劃,智已汽車定位爲用戶型汽車科創公司,專注於技術創新與應用,並且通過這個品牌,來爲用戶打造一款包含智能駕駛和智能網聯的純電動汽車品牌。

由此可見,這種想法是要打破新能源市場的舊秩序,就像通用、大衆這樣傾力押注中國市場並不斷給予“翻新”一樣。那麼,智己汽車的導入,在開創一個智聯汽車新模式的同時,他能夠真正拿到中國新能源市場的入場券,併成爲其搶佔未來勢場的“動力引擎”嗎?

智已汽車的定位應該是偏向高端化的自主品牌,那麼在北汽新能源ARCFOX品牌發佈,東風“嵐圖”發佈,以及由長安與華爲、寧德時代所打造的高端智能汽車公示之後,智已汽車的純電動和智能化之路似乎充滿險阻,困難重重。

從智己汽車的定位出發,從智能的角度講,除了以上這些品牌來勢洶洶,由吉利、長安、奇瑞所領銜的頭部自主車企早已對20萬級以上的高端市場產生了凱覦之意,並以GKUI19、梧桐智聯、雄獅智雲等智聯繫統突入其中。從實績效果看,這些品牌以“智聯繫統”賦能,應該說在當前的終端銷售中表現尚可,而且自主品牌在智能方面的吸附之力與裹卷之力甚至超越了不少合資品牌。

另與理想、小鵬、蔚來等這些後起之勢的左右顧盼相比,即便有斑馬系統隨行,上汽集團的榮威與名爵兩個自主品牌,至少在氣勢上還是差了一些。

再看上汽集團的合資品牌,通用的安吉星即便也在逐步升級與更新,但似乎購買凱迪拉克、別克、雪佛蘭等車型的消費者更在意的是品質與價格,上汽大衆則自有主張,“知己”的一套系統完全自給自足,雖說斯柯達也在使用斑馬系統,但是終端上的明銳等也並非以此爲品牌驅動。

>>>>這個智己,會成爲誰的知己?

很顯然,以上汽集團的資本,以阿里巴巴的智慧,以浦東新區的智能,由他們所組成的汽車行業“新勢集團”應該會在智己汽車上“急中生智”,至少會在智慧造車方面帶來力所能及。

大家都知道,尤其在數據方面,國內的BAT擁有大量的優勢,而斑馬系統也是由阿里巴巴集團於2016年推出,並在汽車行業與具體應用中也算是比較早的車聯網智能系統,包括語音控制導航、音樂、空調等功能,以及支付寶和淘寶的賬號綁定等等人車交互方式都引領了當初人與車網聯化的新潮。

可時過進遷,在互聯網後發勢力中的頭條、美團、滴滴等也給BAT帶來了不小衝擊,而且美團與滴滴已經“上車”,成爲車企的重要網聯夥伴。

而斑馬系統雖說於2019年進行了一次升級,並且未來在智己汽車上仍會繼續新增,但是斑馬系統在未來的應用方面又會帶來哪些更好用、更實用的智慧出行方案,並且主導權會掌控在哪一家?現在來看,左右手仍然不可分裂,異化。

但據我們所知,上汽集團在斑馬項目的進程中,扮演着非常明顯的"工具人"屬性。阿里試水汽車互聯網,上汽承載阿里不懂的汽車領域,但未來的預期和如今的結局並不怎麼樣。

此外,上汽集團與大衆和奧迪品牌合資合作,已經有了比較清晰的品牌規劃路線圖,而且奧迪與大衆完全憑藉的是自有技術積累與預見能力,並且都在同一個領域都有先見之明與後發之智。因此包括在中國市場自顧不暇,以及在智己汽車方面,上汽集團與彼此間的合作不會留有太多的縫隙。憑藉吸收通用汽車的技術資源,由通用泛亞技術中心爲其提供的渦輪增壓發動機、CVT變速箱以及雙離合變速器,足以支撐上汽集團繼續佔據中國市場的頭位。因此在智已汽車上,它所強調的是純電動與智能化的共創,而在這方面,上汽集團也只能按照計劃,只能依靠自身的力量步履清晰地拾級而上了。

對於一家年銷售超過200萬輛的車企而言,智己汽車或許是上汽集團砸向未來的突破口,致於在純電動+智能化方面是否可以引領市場並帶動銷量,這是一件難以把握的事情,即便長安、東風、廣汽的高端品牌,包括小鵬汽車等新勢力們,他們在彼此爭奪的同時,也在面臨着即刻成爲“勢微者”,更何況後來的智己汽車。

顯而易見的是,自主品牌嘗試通過新建獨立高端品牌實現突圍太過艱難,形成一家獨大、自成一派更是難上加難,更何況產品、技術、設計和企業形象等等都是當前難以逾越的門檻。

孟想·成箴

有人說不做計劃就會被計劃掉,從這個角度講,智己汽車是順勢而出,也在逆勢而爲。那麼在2021年發佈首款轎車之後,它會不會成爲汽車市場中的新座標?我們暫且不做過多的評述,還是讓時間揭曉吧。

愛車覺羅與你共同關注,爲信念而生,爲產品加持。

相關文章