【导语：自特斯拉在2020年实现交付约50万辆新车，其市值已飙升近6700亿美元，一方面得益于旗下Model 3车型强势带动下，另一方面市场寄望其宣布新的价格政策会大幅度推动国产车型销量。近日，有市场分析指刚刚完成降价的国产Model Y或还能再降8万。面对特斯拉的步步紧逼，国内新势力车企到底有没有能够解决这次危机呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

新的一年刚开始，特斯拉就向汽车市场扔下了一枚重磅炸弹：国产SUV车型Model Y正式发售。其中，特斯拉国产Model Y长续航版起售价为33.99万元，相比于此前进口版的48.8万元，降价幅度高达14.81万元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，相比于之前的进口版车型的53.5万元，降幅高达16.51万元。对于特斯拉的降价，不少人会发问是否会给国内造车新势力车企带来巨大的压力。

蔚来、小鹏自信爆棚

就特斯拉大幅度降价事件，国内新势力车企的创始人纷纷发声表示自己毫无压力。比如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，特斯拉Model Y大幅度降价并未对蔚来带来较大影响，近期的订单量也没有发生什么变化。李斌认为，特斯拉的降价销售与企业的定价策略有关，有的车企是按成本定价，而蔚来汽车是以车辆的全生命周期为考量。重点是，李斌扬言特斯拉想要做的是电动领域的大众、福特，而蔚来汽车对标的是豪华品牌。

除了蔚来汽车创始人以外，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏也很淡定的表示：“这一次友商在元旦的降价，我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据完全证明，降价只是营销的方式而已，而且肯定是双刃剑。”乘联会秘书长崔东树也表示“特斯拉此次降价，对造车新势力的影响并不是特别大。”

就目前国内的回应来看，无论是蔚来汽车，还是小鹏汽车，给大家的感觉是新势力车企似乎有些轻敌，在发言中并没有针对特斯拉降价问题过多的解释或者提出应对方案，只是轻描淡写的表示自己没有受到影响。或许国内新势力车企是为了稳住消费者的信心，但是其言语中展示出来的不屑，让大家对新势力车企的印象大打折扣。特斯拉的数次降价让不少人认为特斯拉在割韭菜。但是，事实上特斯拉和国内新势力车企其实都在割韭菜。区别在于，特斯拉割的是老车主的韭菜，新势力车企割的是新车主的韭菜。为此，笔者接下来就和大家来分析一下。

成本大战

1月10日，有金融分析公司在近期对特斯拉上海工厂国产Model Y的利润率进行了分析。他们发现，特斯拉这款跨界车的毛利率接近30%。分析数据显示，特斯拉国产Model Y的生产成本仅为237930元（约合36852美元），但其售价为339900元，毛利率高达29.4%。随着上海工厂的生产规模不断扩大，预计特斯拉的生产成本还会得到进一步的降低。

我们可以结合特斯拉、蔚来汽车两家不同车企单车物料成本来进行分析。特斯拉Model 3的BOM成本为12.62万元，包括电池4.42万元、电机电控1.51万元、汽车电子2.27万元、车身0.63万元、车身1.14万元、内饰2.02万元、热管理0.25万元，其他0.38万元。蔚来汽车BOM成本为30万元，包括电池10.5万元、电机电控3.6万元、汽车电子5.4万元、车身1.5万元、底盘2.7万元、内饰4.8万元、热管理0.6万元、其他0.9万元。

单从蔚来汽车和特斯拉的单车物料成本，特斯拉的单车物料成本要远远低于蔚来汽车，或许这也是为什么特斯拉会出现大幅度降价的原因。而蔚来汽车之所以不降价，除了是为了稳住消费者以外，更多是因为单车物料成本过高导致的。据了解，有相关公司通过拆解特斯拉Model 3在中美两国工厂的成本结构后预测，一旦特斯拉实现零部件全面国产化，中国新能源产业链的采购成本有望下降19.4%，人工成本有望下降60%，折旧摊销有望下降65%。

换句话说，国产版Model 3未来的综合成本较美国工厂有望下降36%，国产版Model 3的单车成本预估约为16.3万元，这就意味着目前29.9万元的售价对应约55%的单车毛利率，所以预估国产Model 3车型仍有持续降价空间。结合今年特斯拉Model Y的大幅度降价来看，由于国产Model Y和Model 3是基于同平台生产，可以共享75%的零配件，可以从较大程度上分摊成本。值得一提的是，随着特斯拉旗下的Model 3和Model Y销量的不断提升，根据莱特定律可以预测，特斯拉的生产规模将会进一步扩大，生产成本也将会进一步降低，这将会对国内新势力车企愈发不利。

自主品牌仍需努力

面对特斯拉的步步紧逼，新势力车企还是缺少应对能力，特别是在产品竞争力方面。以续航里程为例，特斯拉Model 3长续航版续航里程为668公里，自主品牌阵营中只有广汽AionLX、小鹏P7等少量车型能达到600公里以上续航里程。自动驾驶方面，特斯拉Model 3的三款车型均为L2.5/FSD级别自动驾驶，国内竞品中蔚来ES8、ES6、AIONS等车型仍然搭载的是L2级别自动驾驶。仅仅是产品力一项，国内新势力与特斯拉之间的差距已经一目了然了。

近期，蔚来汽车采取的一些系列的措施确实可以有效地应对特斯拉带来的影响，比如通过开展二手车业务来稳定蔚来汽车产品的保值率，召开NIO Day展示自己的新汽车产品、新技术等等。不过，结合上述的产品力比较来看，特斯拉虽然调整了售价，但是其产品力强以及品牌调性不变，这就已经让特斯拉在2021年处于不败之地。尤其是在特斯拉将Model Y引入国内生产之后，接下来一年国内市场纯电动销售榜单前列或许将会被特斯拉牢牢抓住。对此，蔚来汽车如果不能及时从产品的定位、战略规划等方面进行调整，那么很有可能在后续很多方面被特斯拉压制。

点评

对于特斯拉产品近年来的大幅度降价，并不应该单纯的理解为只是简单的“以价换量”，而是具体的去分析特斯拉降价背后的底气。还记得数年前凯迪拉克ATS-L的大降价导致其品牌受损严重，甚至影响到了现在，其降价的原因仅仅只是为了减少库存。但是，特斯拉降价并不是为了减少库存，是在保持自己能够获得足够毛利率的情况下，针对市场做出调整，最终并不会影响到其品牌形象。所以，蔚来汽车等新势力车企如果想要找到突破口，那么最好的的方式就是在品牌策略、供应链等方面进行重新调整。

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