【導語：自特斯拉在2020年實現交付約50萬輛新車，其市值已飆升近6700億美元，一方面得益於旗下Model 3車型強勢帶動下，另一方面市場寄望其宣佈新的價格政策會大幅度推動國產車型銷量。近日，有市場分析指剛剛完成降價的國產Model Y或還能再降8萬。面對特斯拉的步步緊逼，國內新勢力車企到底有沒有能夠解決這次危機呢？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

新的一年剛開始，特斯拉就向汽車市場扔下了一枚重磅炸彈：國產SUV車型Model Y正式發售。其中，特斯拉國產Model Y長續航版起售價爲33.99萬元，相比於此前進口版的48.8萬元，降價幅度高達14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價爲36.99萬元，相比於之前的進口版車型的53.5萬元，降幅高達16.51萬元。對於特斯拉的降價，不少人會發問是否會給國內造車新勢力車企帶來巨大的壓力。

蔚來、小鵬自信爆棚

就特斯拉大幅度降價事件，國內新勢力車企的創始人紛紛發聲表示自己毫無壓力。比如蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，特斯拉Model Y大幅度降價並未對蔚來帶來較大影響，近期的訂單量也沒有發生什麼變化。李斌認爲，特斯拉的降價銷售與企業的定價策略有關，有的車企是按成本定價，而蔚來汽車是以車輛的全生命週期爲考量。重點是，李斌揚言特斯拉想要做的是電動領域的大衆、福特，而蔚來汽車對標的是豪華品牌。

除了蔚來汽車創始人以外，小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬也很淡定的表示：“這一次友商在元旦的降價，我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據完全證明，降價只是營銷的方式而已，而且肯定是雙刃劍。”乘聯會祕書長崔東樹也表示“特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響並不是特別大。”

就目前國內的回應來看，無論是蔚來汽車，還是小鵬汽車，給大家的感覺是新勢力車企似乎有些輕敵，在發言中並沒有針對特斯拉降價問題過多的解釋或者提出應對方案，只是輕描淡寫的表示自己沒有受到影響。或許國內新勢力車企是爲了穩住消費者的信心，但是其言語中展示出來的不屑，讓大家對新勢力車企的印象大打折扣。特斯拉的數次降價讓不少人認爲特斯拉在割韭菜。但是，事實上特斯拉和國內新勢力車企其實都在割韭菜。區別在於，特斯拉割的是老車主的韭菜，新勢力車企割的是新車主的韭菜。爲此，筆者接下來就和大家來分析一下。

成本大戰

1月10日，有金融分析公司在近期對特斯拉上海工廠國產Model Y的利潤率進行了分析。他們發現，特斯拉這款跨界車的毛利率接近30%。分析數據顯示，特斯拉國產Model Y的生產成本僅爲237930元（約合36852美元），但其售價爲339900元，毛利率高達29.4%。隨着上海工廠的生產規模不斷擴大，預計特斯拉的生產成本還會得到進一步的降低。

我們可以結合特斯拉、蔚來汽車兩家不同車企單車物料成本來進行分析。特斯拉Model 3的BOM成本爲12.62萬元，包括電池4.42萬元、電機電控1.51萬元、汽車電子2.27萬元、車身0.63萬元、車身1.14萬元、內飾2.02萬元、熱管理0.25萬元，其他0.38萬元。蔚來汽車BOM成本爲30萬元，包括電池10.5萬元、電機電控3.6萬元、汽車電子5.4萬元、車身1.5萬元、底盤2.7萬元、內飾4.8萬元、熱管理0.6萬元、其他0.9萬元。

單從蔚來汽車和特斯拉的單車物料成本，特斯拉的單車物料成本要遠遠低於蔚來汽車，或許這也是爲什麼特斯拉會出現大幅度降價的原因。而蔚來汽車之所以不降價，除了是爲了穩住消費者以外，更多是因爲單車物料成本過高導致的。據瞭解，有相關公司通過拆解特斯拉Model 3在中美兩國工廠的成本結構後預測，一旦特斯拉實現零部件全面國產化，中國新能源產業鏈的採購成本有望下降19.4%，人工成本有望下降60%，折舊攤銷有望下降65%。

換句話說，國產版Model 3未來的綜合成本較美國工廠有望下降36%，國產版Model 3的單車成本預估約爲16.3萬元，這就意味着目前29.9萬元的售價對應約55%的單車毛利率，所以預估國產Model 3車型仍有持續降價空間。結合今年特斯拉Model Y的大幅度降價來看，由於國產Model Y和Model 3是基於同平臺生產，可以共享75%的零配件，可以從較大程度上分攤成本。值得一提的是，隨着特斯拉旗下的Model 3和Model Y銷量的不斷提升，根據萊特定律可以預測，特斯拉的生產規模將會進一步擴大，生產成本也將會進一步降低，這將會對國內新勢力車企愈發不利。

自主品牌仍需努力

面對特斯拉的步步緊逼，新勢力車企還是缺少應對能力，特別是在產品競爭力方面。以續航里程爲例，特斯拉Model 3長續航版續航里程爲668公里，自主品牌陣營中只有廣汽AionLX、小鵬P7等少量車型能達到600公里以上續航里程。自動駕駛方面，特斯拉Model 3的三款車型均爲L2.5/FSD級別自動駕駛，國內競品中蔚來ES8、ES6、AIONS等車型仍然搭載的是L2級別自動駕駛。僅僅是產品力一項，國內新勢力與特斯拉之間的差距已經一目瞭然了。

近期，蔚來汽車採取的一些系列的措施確實可以有效地應對特斯拉帶來的影響，比如通過開展二手車業務來穩定蔚來汽車產品的保值率，召開NIO Day展示自己的新汽車產品、新技術等等。不過，結合上述的產品力比較來看，特斯拉雖然調整了售價，但是其產品力強以及品牌調性不變，這就已經讓特斯拉在2021年處於不敗之地。尤其是在特斯拉將Model Y引入國內生產之後，接下來一年國內市場純電動銷售榜單前列或許將會被特斯拉牢牢抓住。對此，蔚來汽車如果不能及時從產品的定位、戰略規劃等方面進行調整，那麼很有可能在後續很多方面被特斯拉壓制。

點評

對於特斯拉產品近年來的大幅度降價，並不應該單純的理解爲只是簡單的“以價換量”，而是具體的去分析特斯拉降價背後的底氣。還記得數年前凱迪拉克ATS-L的大降價導致其品牌受損嚴重，甚至影響到了現在，其降價的原因僅僅只是爲了減少庫存。但是，特斯拉降價並不是爲了減少庫存，是在保持自己能夠獲得足夠毛利率的情況下，針對市場做出調整，最終並不會影響到其品牌形象。所以，蔚來汽車等新勢力車企如果想要找到突破口，那麼最好的的方式就是在品牌策略、供應鏈等方面進行重新調整。

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