這個週末,又一個消息燃爆了新能源汽車領域!

1月15日,廣汽埃安發佈了一則關於全新動力電池科技的預告。根據消息內容顯示,廣汽埃安即將推出的新電池採用了石墨烯技術,石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%,同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。

廣汽集團股票也應聲漲停!

這是繼蔚來汽車宣佈將量產固態電池消息後又一個令人興奮的消息。

那麼到底是噱頭還是創新呢?

首先,先說蔚來的固態電池,真正意義的固態電池纔剛剛從實驗室出來不久,距離量產商用還有至少五年以上的時間,而蔚來發布的只是一個過渡期的半固態電池而已,李斌的一句:“我們採用量產固態電池技術,實現了360wh/kg的超高能量密度,續航將超過1000公里。”就把蔚來市值推到了千億市值,同時還讓隔膜和電解液被錯殺,這個熱度蹭得夠賺錢,殺傷力也夠大。

但是不管怎樣,蹭熱度畢竟是暫時的,明白人是不會被忽悠的,被錯殺的恩捷和天賜也重新修復了。

再來說說廣汽的石墨烯電池,先要說明一點,廣汽發佈的公告裏面寫的是石墨烯基超級快充電池而非各大媒體宣傳的石墨烯電池,雖然一字之差,但是完全兩回事!

石墨烯基電池的全稱應該叫做石墨烯基鋰離子電池本質就是往原本的鋰離子電池的正極或者負極材料裏放入石墨烯,用作導電劑。原本電池裏的導電劑是石墨,現在爲了提高導電效率,就把原來的石墨變成所謂的石墨烯,就是爲了保證電池裏接觸面更大,導電效果更好。沒什麼特別的,只是很多知識匱乏的媒體一聽到石墨烯三個字就瞬間高潮了。

我們通常所說的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池,都是以電池的正極材料來給電池命名的。那石墨烯電池也就是以石墨烯爲正極材料來做的電池。而三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在電池充放電的時候,都是用鋰離子作爲電子運輸的工具。那所謂的石墨烯電池就是必須要以石墨烯來起運輸電子的作用。石墨烯不可能來承擔這個作用,所以所謂的石墨烯電池就是一個僞命題。因爲真正的石墨烯都是單層結構的,都還停留在實驗室階段。況且石墨烯是按克賣的,價格貴過黃金十倍。這麼貴重的東西有可能放在動力電池裏大規模生產嗎?即便當做一小部分添加劑,成本也是相當可觀,如何商用量產?

難怪昨天中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示:“如果有人告訴你,這個車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術來講,他一定是騙子。”

而廣汽的宣傳資料裏面並沒有什麼毛病,人家也沒說自己是石墨烯電池,是你們不懂而已。

至於說是不是蹭概念,那就不得而知了。

再來說說這個所謂的8分鐘可充滿80%,NEDC續航1000km。我們來假設埃安這個所謂的可以跑1000km的電池容量跟蔚來一樣150kw,8分鐘充滿80%,也就是說8分鐘要充120kw,那麼所需的充電樁每小時就要充900kw,一個充電樁就要配備一臺1250kva的變壓器!這成本豈不是要上天了,另外這款電池的快充也沒有反映出循環次數,如何達到商業化量產呢?

所以,廣汽石墨烯基電池並不是革命性的石墨烯電池,只是對現有鋰電池技術的改進而已。

我們有時候要用科學的態度去看待一切新生事物,不要人云亦云!

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