2020年12月7日 ，《瀋陽桃仙國際機場擴建引起沈丹鐵路外遷工程》可行性研究報告獲國鐵集團與遼寧省政府聯合批覆，批覆意見如下：

外遷工程由蘇家屯站外既有沈丹線K3+700引出，沿既有沈丹線向東走行，下穿沈大、沈丹高鐵後折向南，上跨沈營公路後沿沈營公路向南走行，先後上跨四環路、沙河後轉向東並行沈丹高鐵北側走行，至沈丹線K21+500接入既有線。

新建線路長度爲18.8公里，比既有線長1.0公里。新建吳家屯支線外包疏解引入沈丹線，新建上行疏解線2.3公里，下行疏解線0.3公里。移位新建陳相屯站，改建吳家屯、蘇家屯站。

瀋陽桃仙機場這些年吞吐量在一直穩步提升，第二跑道的需求越發迫切，在前年吞吐量順利突破2000萬後，這種迫切性進一步提高，但是沈丹鐵路的存在就成了桃仙機場第二跑道最大的障礙。

瀋陽桃仙國際機場第二跑道項目是國家和遼寧省“十三五”綜合交通運輸體系規劃中的重點項目，

既有沈丹鐵路K8+700至K13+800區段外遷是機場二跑道項目建設的前置條件之一

，對提高桃仙機場核心地位，打造瀋陽國際航空樞紐具有重要意義。

這次可行性報告被批覆，代表着桃仙機場“二跑”又近一步了。

同時這次改造也將對既有沈丹鐵路進行“廢物利用”，並不是簡單地拆除。

規劃將既有沈丹線桃仙機場段改爲市域（郊）鐵路，下穿通過機場，並將高鐵自瀋陽南站引入機場，按照“零距離”換乘要求，實現高鐵+航空+市政交通的便捷聯接，對打造瀋陽綜合交通樞紐具有重要意義。

既有吳家屯站規劃建設爲空鐵快遞物流基地，按照“無縫化”銜接要求，實現貨運多式聯運、集裝箱運輸、快遞運輸、國際聯運及集疏運等“一站式”服務，打造瀋陽快遞物流集散中心，助力瀋陽港招商引資，對推進遼寧自由貿易試驗區瀋陽片區高質量發展意義重大。

在沈白高鐵選擇北線方案後，瀋陽桃仙機場就失去了地鐵+高鐵+航空的機會，沒想到沈丹鐵路的外遷工程還促進了桃仙機場與高鐵的連接。

桃仙機場早期沒有地鐵，沒有高鐵，交通便利方便一點都不方便，唯一的軌道交通竟然是有軌電車。

前年等待了多年的瀋陽地鐵2號線南延線終於開始施工了，目前進展順利，多個站點主體施工已經結束，開始了隧道盾構。

按照工程進度，在後年年底將完工，瀋陽桃仙機場正式通地鐵，而現在機場高鐵站也要來了！

桃仙機場的便捷性將大大提高！瀋陽現代都市圈的公用機場與高鐵的鏈接將大大提升瀋陽周邊城市的交通便利性！