2021年1月19日，威馬帶來了他們的全新純電動SUV——W6，新車將於今年上海車展正式上市。這是威馬的第三款車型，其中的重點在於聯手百度Apollo聯手，在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互等方面進行了開發，不過在此次的發佈會上，威馬汽車創始人沈暉的發言內容卻成了另一個重點。

沈暉直言：“如果目前的主流新能源車型都用上1000km續航的電池，將會造成社會的巨大浪費，我們好不容易擺脫了對石油的依賴，大家又每人背上一塊沒有什麼用處的電池上路”。

此番發言的內容和時機都頗具意味，因爲就在此前不久，蔚來汽車剛剛發佈了他們的首款轎車，併發布了全新的150kWh電池組，憑藉這個超大的儲能裝備，蔚來ET7的NEDC工況續航將超過1000km。

不僅僅是針對蔚來，廣汽埃安近日也宣稱，1000km續航的埃安LX今年內肯定會亮相。以此來回應中國科學院院士對“充電快、成本低”的質疑。而剛好在今天，也就是1月19日廣汽再次做出有關回應稱“8分鐘快充”和“1000km續航”是兩種不同技術，其股價應聲下跌。

此外，威馬汽車創始人沈暉還提到了有關固態電池、石墨烯基電池的定義問題，這同樣涉及到蔚來和廣汽埃安兩個品牌。

蔚來宣稱其新發布的150kWh是固態電池，但傳統定義中，固態鋰電池技術是採用鋰、鈉製成的玻璃化合物爲傳導物質，取代以往電解液的方式，由於成本等原因，目前並不具備市場化條件。而蔚來所用的固態電池依舊是以隔膜、電解液爲主要結構，只是在生產工藝、技巧方面進行了升級。

同樣的，廣汽埃安的石墨烯基電池也屬於沈暉口中的“擦邊球”。石墨烯電池以容量大、充電快著稱，但同樣面臨着市場化的巨大難題。之所以廣汽埃安能夠在宣傳中使用“8分鐘可充電80%”的話術，是依靠600A高功率充電設備作爲背景支撐的，而目前的基礎設施佈局明顯難以招架如此大功率的充電方式。

半固態電池和石墨烯基的定義有些難解，但“擦邊球”的定義是準確易懂的，或者你也可以理解爲一種品牌營銷話術，不必過分追究。

但關於1000km續航是否真的有意義就需要些討論了，準確地說，在一些用車場景下，1000km續航確實意義不大，當市內的定點通勤成爲主要的使用場景時，以周爲單位間隔充電和以月爲單位間隔充電的區別並不明顯。2020年中國新能源汽車銷量突破130萬輛，如果每輛車都綁上一塊超大容量裝備，也確實會造成很大程度的資源浪費，就像飛度從來不會裝上LC系列的副油箱一樣。

此外還有來自充電設施方面的影響，雖然中國新能源產業蓬勃發展，但相關的充電配套設施及國家標準的家裏是比較滯後的，繁華地段排隊充電已經成爲2020年的一大現象。而隨着充電網絡的完善和充電速度的提升，充電體驗也將得到大幅改善。

不過，“續航沒意義”現在說起來還是太早，大容量電池的發展也是有限制條件的。以蔚來150kWh電池包爲例，其一大特點在於能夠通用於現款ES6、ES8等車型上，也就是說，新電池的外部輪廓必須與70kWh、100kWh電池相當，自重也不能出現過大出入，才能滿足通用標準。

這帶來的，自然是能量密度的大幅提升，單體電池的能量密度與電池包整體的能量密度同樣重要，容量提升的同時，是單位體積電池包的續航保障，有了這些技術積累，即便無需超長續航，也能爲電動車自己瘦身！我們對續航的追求有節制，但是對技術的需求沒有上限！

總結：新能源是個“爆炸”行業，中國又恰好是這個行業的領頭羊，風口浪尖上，誰不想揚個最高帆。只不過一不小心就亂了消費者的眼，文案上的爆炸容易，技術上的爆炸卻難如天。消費者若要辨別真僞，沈暉在發佈會上的一句話倒是值得借鑑：“電池來自供應商，我花錢也能買到。”