前几天蔚来ET7上市，通天的吹嘘和新闻稿让它斩获一波流量，本以为凭借自家“独特”的操作会让关注更上一层楼，蔚来可能万万没想到这个奇葩操作引起了一众航空爱好者和大V的疯狂吐槽，顺带将航空公司也拖下水了……

除了包机事件，发布会的主角蔚来ET7也遭到了不少吐槽，先来看看蔚来官方给出的描述和数据——

ET7车长超5米，车宽近2米，轴距超3米。定位于纯电动中大型旗舰轿车，电吸门、前后排座椅加热通风按摩，前后双电机，最大功率480千瓦，最大扭矩850牛米，竞争对手剑指特斯拉Model S、宝马7系和奔驰S级。续航方面，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里。

据了解，ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，可逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元，预计2022年一季度开启交付。

啊这…看了这一堆通稿内容之后，肯定有很多朋友和小编一样首先对这个定价大吃一吨，尽管蔚来ES6和ES8也不是什么亲民的价格，但是发布这样的一款产品，上来就是对标别人家百万元级别的产品，等等，人家奔驰宝马真会把ET7放在眼里？

不过，蔚来似乎并不担心这一款车的高定价。蔚来联合创始人秦力洪透露，发布当天蔚来APP订单系统出现了瘫痪，差不多10多分钟就恢复了，瞬间并发量很大。具体订单数字不公布。有“专业分析”指出，通过这款新车，看出了蔚来对于自己在新能源中的定位，不打价格战，通过配置换取满意度，但肯定会牺牲销量，因为定价高，重点还是在打造自己的用户圈层。嗯，这个分析专业程度，见仁见智了。

另一个新名词，就是“固态电池”，如果你又产生了和小编同款的一脸懵，请继续往下看——

发布会上，蔚来发布了150kWh固态电池，可实现50%的能量密度提升。基于这一能量密度，蔚来ET7 NEDC续航里程可突破1000公里。新150kWh电池包将于2022第四季度交付。不过，蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲证实，尽管措辞为“固态电池”，但该电池为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。

NIO DAY上还发布了第二代换电站。据介绍，二代换电站是基于端云结合，车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。第二代换电站电池数量13块，日服务能力312次。只需要4个车位大小，能力是现在的四倍。蔚来此前规划到2020年底部署1100个换电站，但目前进度落后于规划。目标到2021年底全国累计部署500座换电站。

但！是！蔚来此次推出的固态电池是哪家的呢？这次发布会上未来并没有公布……对于固态电池，业内此前一致认为，短期内没有推出的可能性。比如当前全球电池老大宁德时代（300750.SZ）的固态电池，也要到2030年才推出，再比如丰田也要到2025年才推出。

其实，蔚来从出现开始就黑料不断，当然也有不少的蔚来用户对于蔚来的产品赞许有加，关于蔚来车型以及企业本身的风评两极分化严重，我们当然非常希望看到自主品牌能够有领先世界的日子，但是前提是先要做好自己本身，而非从各种渠道哇众取宠、不脚踏实地。