在告别了充满波折的2020年后，2021年保时捷凌驾风雪终于回归，并且还是凌驾风雪十周年的特别活动！这活动可是我冰雪漂移的真正启蒙，也正是之前一次次伴随保时捷的凌驾风雪，让我这个之前从未接触雪上漂移的南方人逐步成长为“漂移熟手”。

今年凌驾风雪依然是在内蒙古呼伦贝尔市所属的牙克石，而这也是包括我在内许多汽车媒体人每年最期待的试驾活动之一。当然，凌驾风雪本身是一个面向保时捷车主或是普通车迷付费开放的“冰雪驾驶盛宴”。这次除了期待已久的、编号992的全新保时捷911加入之外，还有什么让我印象深刻的地方吗？

一、第三次来凌驾风雪，还有什么新鲜感吗？

新鲜感？必须有，毕竟我上次来已经是两年前了，而且过去两届活动我一直没能很好的征服保时捷718车型，希望这次能给我更多“历练”的机会。

今年的课程更多偏向后驱车的冰雪基础训练，比如圆圈、绕桩、钟摆漂移等科目。很多喜欢驾驶的朋友都知道四驱漂移起来速度更快、角度更大、更爽，但冰雪漂移的入门基本功从来都是后驱车！相反那些看似华丽的四驱车型，要想漂得好的难度是比后驱要更大的！几乎所有的冰雪漂移控车、复杂动作的训练，只有先练习好后驱车，才有可能驾驭好四驱车，如果后驱车都开不好，真正开四驱做冰雪漂移基本是一头雾水的。

后驱车的漂移难吗？其实也不难，尤其是在冰雪上面，由于附着力非常低，即便所有的试驾车都是使用钉胎依然比平常路面滑好几倍！关闭PSM保时捷稳定管理系统之后，稍微给油门带一点方向车子就能侧滑，然后通过持续不断的给油门、用方向调整车身的细微动态，来实现车子不间断的漂移控制。

而我既然是第三次来到凌驾风雪当中，加上之前也参与过其它冰雪驾驶活动，多少也算是冰雪漂移的“半个熟手”。自然也给自己这次漂移练习给了更高的目标，比如要尽可能通过2挡甚至3挡来持续控制漂移而不是通过1挡的大扭矩强行“拽”起车尾、还有尽可能通过油门来控制车尾的摆动幅度而不要通过方向来控制车身方向：事实上漂移的角度完全是通过车尾来实现的，转动方向盘只是微调车头方向保持姿态平衡而已，但很多初学者会过分依靠打方向而不是油门来控制车身姿态、以及在高速漂移过弯过程当中依然能准确不失误的做反向漂移。

这次我能很好征服718吗？嗯，比上次好多了！很多朋友可能会说，718是MR也就是中置后驱结构跑车，理论上会比RR后置后驱结构的

911(参数|图片)还要更平衡、更好控制，怎么718就成为冰雪上最需要技巧的保时捷呢？我只能说，这就是911的魅力，看似不平衡的结构当中却蕴含着最高的平衡和艺术！

话题回到718身上，这台车要掌握好“柔”字诀，控制好节奏，不能太猛的油门、一定不要心急，一直用2挡持续让车身滑动起来，然后尽可能精确的保持在一个不算太大的角度当中，否则角度一大车子立刻会spin调头。经过反复练习之后，终于把718算是基本征服了，但拿718跑赛道如果稍微精力不集中还是无法做到完美的单圈，所以，是有进步，但仍然有提升空间，这就是718的魅力吧！

二、全新992冰雪驾驶感受如何？

这次我更多的时间是跟911 Carrera S相处的，编号992的全新911车型给我的第一印象跟991.2的上代保时捷911没有太大差别，依然是相对最好控制的后驱车型，即便是跟我之前在冰雪上面试驾过的其它中置后驱跑车甚至是超跑相比，992的可控度都是极高水准。

但是作为最新一代车型，转向变得更舒适的同时，在冰雪上也给我感觉不如之前的991.2那么直接，变速箱在1挡和2挡之间切换的速度似乎也达不到991.2那么的快速，嗯，没办法，毕竟现在跑车都越来越舒适、越来越听话，“硬核”程度也相比过去更加收敛了，这对于99%的消费者来说都是更好的事情。

这次通过观察其它朋友在冰面漂移的驾驶，也大体上发现有两种风格。第一种是猛烈型，油门大、角度大，但往往持续性不强，很多人跑几个弯道就会spin了。而我更倾向于我们本组曹指导推荐的方法(没错就是那位经常在电梯广告里面看到的“赛车男神”)，油门持续但转速不要太高、角度先不要用到极致而是让车子持续漂移起来，这样虽然速度没那么快，但是持续性很强，对车手控制的细腻程度甚至耐心都有很高要求。

三、Taycan冰雪漂移表现如何？

Taycan(参数|图片) Turbo S的加入算是今年凌驾风雪一大特点，不过很可惜只在活动第二天下午的绕桩项目当中简单的体验了一下。纯电动输出超过1000Nm的扭矩确实极其强悍，但是缺乏了转速变化和声浪之后，其实无法像汽油车那样精确感知它的动力表现，而是更多需要依靠车身姿态来做判断，车身也偏重，轴距也偏长，就是那种“重量级拳击手”的感受。

之前听教练们说驾驶Taycan Turbo S在著名的“保时捷弯”车轮转速能达到250kph，这是一个高速的右手弯道，在冰雪上能达到这样的轮速简直可怕！而我自己在绕桩赛道进行漂移回转的时候也曾经达到过172kph的轮速，绝对动力真的跟汽油车完全两个世界！

之后我还体验了自己首次在冰雪上面驾驶的

Macan(参数|图片) GTS车型，出人意料给我非常棒的感受！车身轴距不长的它姿态非常灵活好动，虽然动力远不如纯电动车那么强悍，但是车身的可控度真的非常高，刚开上它的第一圈我就能用2挡在低速弯轻松做出长距离持续漂移，给人很强的乐趣和信心。

四、对话保时捷中国公关副总裁唐凤靓女士：

问题1：保时捷全新992代的911 GT3和911 GT3 RS还会进入国内吗？

这是一台全球车迷都翘首以盼的车型，但从目前的情况看，受到越来越严格的排放政策和法律约束，它们大概率不会进入国内了。

问题2：这几年保时捷在年轻化、女性化和定制化市场的快速发展，是否还有潜力？

中国市场最大特点就是用户群体很年轻化，欧美地区的豪车消费者平均年龄大概在50岁到52岁之间，中国则年轻了几乎一代人。我在2015年加入保时捷的时候，当时中国车主的平均年龄是38岁到39岁，但现在已经进一步达到35岁左右。

当中最年轻的系列是718和

Panamera(参数|图片)，比如Panamera的车主平均年龄只有32岁，而且男女车主的比例都非常平衡，相信未来这个趋势还会继续发展下去。20年前的中国汽车市场，大家买车害怕买不一样的车，而现在年轻消费者则不希望买到跟别人一样的豪华车，所以随着年轻化和女性车主比例提升，保时捷个性化定制市场也在快速发展。

问题3：关于2025年保时捷新车销售当中，新能源与燃油车的销量占比？

之前保时捷就有说到，希望在2025年销售每两台新车当中就有一台是新能源车。