在告別了充滿波折的2020年後，2021年保時捷凌駕風雪終於迴歸，並且還是凌駕風雪十週年的特別活動！這活動可是我冰雪漂移的真正啓蒙，也正是之前一次次伴隨保時捷的凌駕風雪，讓我這個之前從未接觸雪上漂移的南方人逐步成長爲“漂移熟手”。

今年凌駕風雪依然是在內蒙古呼倫貝爾市所屬的牙克石，而這也是包括我在內許多汽車媒體人每年最期待的試駕活動之一。當然，凌駕風雪本身是一個面向保時捷車主或是普通車迷付費開放的“冰雪駕駛盛宴”。這次除了期待已久的、編號992的全新保時捷911加入之外，還有什麼讓我印象深刻的地方嗎？

一、第三次來凌駕風雪，還有什麼新鮮感嗎？

新鮮感？必須有，畢竟我上次來已經是兩年前了，而且過去兩屆活動我一直沒能很好的征服保時捷718車型，希望這次能給我更多“歷練”的機會。

今年的課程更多偏向後驅車的冰雪基礎訓練，比如圓圈、繞樁、鐘擺漂移等科目。很多喜歡駕駛的朋友都知道四驅漂移起來速度更快、角度更大、更爽，但冰雪漂移的入門基本功從來都是後驅車！相反那些看似華麗的四驅車型，要想漂得好的難度是比後驅要更大的！幾乎所有的冰雪漂移控車、複雜動作的訓練，只有先練習好後驅車，纔有可能駕馭好四驅車，如果後驅車都開不好，真正開四驅做冰雪漂移基本是一頭霧水的。

後驅車的漂移難嗎？其實也不難，尤其是在冰雪上面，由於附着力非常低，即便所有的試駕車都是使用釘胎依然比平常路面滑好幾倍！關閉PSM保時捷穩定管理系統之後，稍微給油門帶一點方向車子就能側滑，然後通過持續不斷的給油門、用方向調整車身的細微動態，來實現車子不間斷的漂移控制。

而我既然是第三次來到凌駕風雪當中，加上之前也參與過其它冰雪駕駛活動，多少也算是冰雪漂移的“半個熟手”。自然也給自己這次漂移練習給了更高的目標，比如要儘可能通過2擋甚至3擋來持續控制漂移而不是通過1擋的大扭矩強行“拽”起車尾、還有儘可能通過油門來控制車尾的擺動幅度而不要通過方向來控制車身方向：事實上漂移的角度完全是通過車尾來實現的，轉動方向盤只是微調車頭方向保持姿態平衡而已，但很多初學者會過分依靠打方向而不是油門來控制車身姿態、以及在高速漂移過彎過程當中依然能準確不失誤的做反向漂移。

這次我能很好征服718嗎？嗯，比上次好多了！很多朋友可能會說，718是MR也就是中置後驅結構跑車，理論上會比RR後置後驅結構的

911(參數|圖片)還要更平衡、更好控制，怎麼718就成爲冰雪上最需要技巧的保時捷呢？我只能說，這就是911的魅力，看似不平衡的結構當中卻蘊含着最高的平衡和藝術！

話題回到718身上，這臺車要掌握好“柔”字訣，控制好節奏，不能太猛的油門、一定不要心急，一直用2擋持續讓車身滑動起來，然後儘可能精確的保持在一個不算太大的角度當中，否則角度一大車子立刻會spin調頭。經過反覆練習之後，終於把718算是基本徵服了，但拿718跑賽道如果稍微精力不集中還是無法做到完美的單圈，所以，是有進步，但仍然有提升空間，這就是718的魅力吧！

二、全新992冰雪駕駛感受如何？

這次我更多的時間是跟911 Carrera S相處的，編號992的全新911車型給我的第一印象跟991.2的上代保時捷911沒有太大差別，依然是相對最好控制的後驅車型，即便是跟我之前在冰雪上面試駕過的其它中置後驅跑車甚至是超跑相比，992的可控度都是極高水準。

但是作爲最新一代車型，轉向變得更舒適的同時，在冰雪上也給我感覺不如之前的991.2那麼直接，變速箱在1擋和2擋之間切換的速度似乎也達不到991.2那麼的快速，嗯，沒辦法，畢竟現在跑車都越來越舒適、越來越聽話，“硬核”程度也相比過去更加收斂了，這對於99%的消費者來說都是更好的事情。

這次通過觀察其它朋友在冰面漂移的駕駛，也大體上發現有兩種風格。第一種是猛烈型，油門大、角度大，但往往持續性不強，很多人跑幾個彎道就會spin了。而我更傾向於我們本組曹指導推薦的方法(沒錯就是那位經常在電梯廣告裏面看到的“賽車男神”)，油門持續但轉速不要太高、角度先不要用到極致而是讓車子持續漂移起來，這樣雖然速度沒那麼快，但是持續性很強，對車手控制的細膩程度甚至耐心都有很高要求。

三、Taycan冰雪漂移表現如何？

Taycan(參數|圖片) Turbo S的加入算是今年凌駕風雪一大特點，不過很可惜只在活動第二天下午的繞樁項目當中簡單的體驗了一下。純電動輸出超過1000Nm的扭矩確實極其強悍，但是缺乏了轉速變化和聲浪之後，其實無法像汽油車那樣精確感知它的動力表現，而是更多需要依靠車身姿態來做判斷，車身也偏重，軸距也偏長，就是那種“重量級拳擊手”的感受。

之前聽教練們說駕駛Taycan Turbo S在著名的“保時捷彎”車輪轉速能達到250kph，這是一個高速的右手彎道，在冰雪上能達到這樣的輪速簡直可怕！而我自己在繞樁賽道進行漂移回轉的時候也曾經達到過172kph的輪速，絕對動力真的跟汽油車完全兩個世界！

之後我還體驗了自己首次在冰雪上面駕駛的

Macan(參數|圖片) GTS車型，出人意料給我非常棒的感受！車身軸距不長的它姿態非常靈活好動，雖然動力遠不如純電動車那麼強悍，但是車身的可控度真的非常高，剛開上它的第一圈我就能用2擋在低速彎輕鬆做出長距離持續漂移，給人很強的樂趣和信心。

四、對話保時捷中國公關副總裁唐鳳靚女士：

問題1：保時捷全新992代的911 GT3和911 GT3 RS還會進入國內嗎？

這是一臺全球車迷都翹首以盼的車型，但從目前的情況看，受到越來越嚴格的排放政策和法律約束，它們大概率不會進入國內了。

問題2：這幾年保時捷在年輕化、女性化和定製化市場的快速發展，是否還有潛力？

中國市場最大特點就是用戶羣體很年輕化，歐美地區的豪車消費者平均年齡大概在50歲到52歲之間，中國則年輕了幾乎一代人。我在2015年加入保時捷的時候，當時中國車主的平均年齡是38歲到39歲，但現在已經進一步達到35歲左右。

當中最年輕的系列是718和

Panamera(參數|圖片)，比如Panamera的車主平均年齡只有32歲，而且男女車主的比例都非常平衡，相信未來這個趨勢還會繼續發展下去。20年前的中國汽車市場，大家買車害怕買不一樣的車，而現在年輕消費者則不希望買到跟別人一樣的豪華車，所以隨着年輕化和女性車主比例提升，保時捷個性化定製市場也在快速發展。

問題3：關於2025年保時捷新車銷售當中，新能源與燃油車的銷量佔比？

之前保時捷就有說到，希望在2025年銷售每兩臺新車當中就有一臺是新能源車。