沒錯，轎跑SUV是一款相當小衆的車型，對一般的汽車品牌來講，如果要推出轎跑SUV，通常都是在本品牌產品矩陣比較豐富之後作爲旗艦產品或填補細分市場的角色出現，因爲轎跑SUV很難走量。

而這兩年轎跑SUV的風頭似乎正勁，在傳統燃油車品牌裏，繼豪華品牌之後，中國品牌、合資也陸續推出轎跑SUV，不管出於何種目的，都使得轎跑SUV一下從偏門車型變成了熱門車型。主機廠家的產品策略在變化，消費者的購車選需求也在變化。

因此我們看到不少造車新勢力也把注意力集中在了轎跑SUV上，其中較早推出自家轎跑SUV的就有蔚來，推出了蔚來EC6。

需要注意的是，蔚來在推出EC6之前，這家年輕的車企僅推出過兩款量產車型，一款是蔚來ES8,另外一款是蔚來ES6,兩款都是電動SUV。這麼“早”推出轎跑SUV,一則是蔚來的產品理念與傳統汽車品牌確實不一樣，要在SUV市場精耕、細耕；二則是傳統燃油汽車品牌已經推出了相關車型，年輕用戶對轎跑SUV有更深的認知，這相當於有了一定的市場基礎，蔚來EC6就不用再花費過多的精力去培育市場了。

這時蔚來EC6需要做的就是如何抓住消費者的注意力，然後實現走量。

根據蔚來官方發佈的數據顯示，蔚來EC6在2020年12月共計交付2505輛，這是其上市以來的交付量新高。作爲售價在30萬以上的電動轎跑SUV來講，這組數據是不錯的，即便放在整個高端轎跑SUV細分市場來看，這也是處於領跑位置的。

作爲一款電動轎跑SUV，能走量是不容易的，因此我更好奇這是一款怎樣的車，於是前往成都對其進行了一番試駕，電動轎跑SUV到底是什麼“味道”。

關於蔚來EC6的設計，這裏不過多做闡述。

我想強調的是，因爲是轎跑風格，同時採取了17°後風擋溜背角度設計，EC6的風阻係數爲0.26cd，這是一個很低的值。要知道，一般SUV的風阻係數在0.34-0.39cd之間，而蔚來EC6則比一般轎車的風阻係數還低。

因此其帶來的利益點不少，一是讓車輛顏值更高，二是風噪會更小，駕駛品質更好，行駛中更加節能。

再就是蔚來EC6首次採用了車身同色設計，有6種顏色可讓用戶選擇。此外，EC6標配19英寸雙五幅造型輪轂，而20英寸、21英寸的碳纖維合金輪轂則爲選配，這就看自己的需要了。

車頂上，蔚來EC6採用了雙層高強度鋼化玻璃，這是一塊麪積達到2.1㎡的天幕式天窗，能隔絕超過83%的熱量及99.9%的紫外線，同時不影響車內採光。

內飾上說三點，一是蔚來EC6內飾主題，比如專屬內飾主題“喜馬拉雅棕”，其Haptex®和織物鑲拼座椅強調的是乘坐的舒適感。

二是用料比較實在，全系標配了Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運動方向盤，還有Microcloud®纖雲材質，這些材質的使用營造了不錯的運動感。

三是對科技感的塑造，9.8英寸超窄邊數字儀表、11.3英寸高清多點觸摸中控屏是全系標配，還有最新的NOMI Mate 2.0人工智能系統，用起來很方便。當然還有少許的實體按鍵配合，以方便駕車過程中的盲操。

在動態試駕過程中，蔚來EC6除了擁有電動車的強勁性能之外，其駕乘的舒適性與操控值得一提，相比燃油轎跑SUV，蔚來EC6整體駕控更利落。

筆者拿到的是蔚來EC6的性能版，其電動機總功率爲400kW，總扭矩爲725N.m，只看數據就能感覺到其不錯的性能，事實也是如此，提速、高速超車非常乾脆。

值得一提的是，蔚來EC6配置了主動式空氣懸架、全系標配CDC動態阻尼控制系統，這會讓駕駛變得更舒適，而在試駕中也深有體會。

除了常規的舒適、節能、運動模式之外，蔚來EC6還有個性化駕駛模式。在高速上切換到運動模式，車身姿態自動調低、重心降低，方向盤會變得偏重，此時整車的運動性得到進一步體現；而切換到舒適模式後，懸架高度則會被調高，這時懸架會偏軟，但對駕乘整體的舒適性影響並不大。而如果將車輛停下來切換駕駛模式，懸架高低的調節感知更明顯一些。

此外，蔚來EC6還有一個點給筆者留下的印象比較深刻，它的領航輔助功能，簡稱NOP，這也是本次試駕的一個重點項目。

先簡單介紹一下，NOP是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合。在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能的基礎之上。

NOP支持根據導航路徑規劃，在高精地圖覆蓋範圍內的大部分高速公路及城市快速路等路段實現自動進出匝道和切換主幹道。

駕駛過程中，系統會提示即將進入可開啓領航輔助功能的路段，在方向盤左側按下領航輔助功能按鍵即可開啓，操作上相當方便，然後車輛就會根據實時路況自動切換車道，或者自動出入匝道，而車速是自動調節的。

但必須要強調一點，蔚來EC6的領航輔助功能並非自動駕駛，駕駛員必須全程掌控車輛。

再來聊聊續航問題，相信不少消費者還在被電動車的續航焦慮支配着，而蔚來正在將這個問題弱化。

目前，蔚來EC6已經搭載的電池包有兩種，分別是70kWh和100kWh，搭載兩種電池包的性能版車型NEDC綜況續航里程分別可達440km和615km，這對一般的通勤需求完全沒有問題，如果需要更長續航里程，則需要更大容量的電池包。

而蔚來已經正式發佈了150kWh電池，這可讓蔚來EC6的NEDC綜況續航達到910公里，完全媲美燃油車，算是將用戶的續航焦慮最大程度弱化了。

寫在最後

就品牌影響力來講，蔚來在一衆新勢力品牌裏是相當出衆的。蔚來EC6則在純電動轎跑SUV裏出現的時間也算是比較早，其交付量說明了市場對這輛車的態度。

就試駕體驗而言，蔚來EC6的駕駛質感尚可，一系列智能化配置加成了整體駕控的舒適性，尤其NOP領航輔助功能讓其駕駛的智能化呈現得很更具體，加上強勁的性能，純正的智能電動轎跑SUV就是這個味道。

伴隨着更大容量電池包的到來，沒有了續航焦慮的蔚來EC6會更吸引人。