提升競爭力的一次小改款 測試雪佛蘭新款探界者RS
出品 | 搜狐汽車·搜狐新車
作者 | 黃軒
編輯 | 馬良
雪佛蘭在去年用
探界者RS搭載的2.0T可變缸引擎是亮點
新款探界者仍提供兩種動力版本，一種搭載1.5T頂置直噴渦輪發動機，最大功率124kW（169Ps），匹配6速手自一體變速箱；二是搭載第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機，最大功率174kW（237Ps），匹配9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱，應用在新款探界者RS車型上。
這臺發動機的變缸技術是通過切換使用不同大小的凸輪，從而改變氣門的升程實現變缸，只不過它不僅可以調節氣門開度的大小，還能完全不打開中間兩個缸的氣門，當2、3缸的進氣門和排氣門的升程同時爲零時，這兩個缸就停止了做功。這臺發動機可以實現四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。
底盤方面，新款探界者提供同級別常見的前麥弗遜、後多連桿四輪獨立懸掛，並且2.0T三款配置車型中的兩款都配備了適時四驅系統，指導售價下調至22.99萬元起，可以說讓四驅版本入門門檻變得更低了。
性能測試部分
加速測試環節中，雪佛蘭新款探界者RS所搭載的通用集團2.0T發動機+9速自動變速箱展現出很高的傳動效率。這臺變速箱可以允許最大2200rpm的起步轉速，此時鬆開剎車踏板繼續加大油門深度，輪胎經過短暫的打滑後，一股衝勁兒爆發出來。不過在加速的中後段並沒有表現出很強的爆發力，這一點從加速曲線圖中也可以看出，G值波動平緩，最大G值爲0.6g，最終加速成績爲7.73秒，這個成績對於一臺中型SUV來講動力性能有優勢，加速成績橫向對比也並不慢。
全力制動時，車身姿態有一定的前傾，車尾翹起，但是姿態並不誇張。整段制動過程中，制動力釋放很均勻，g值幾乎保持在-1附近，沒有特別大的浮動，全力制動能夠給人很強的信心。最終經過連續五次制動測試，最好成績爲37.36米，對於中型SUV來講屬於較好的成績。
面對繞樁測試，緊湊的車身和緊緻的方向盤轉向手感會帶來更有信心的繞樁感受，而懸架的支撐性在繞樁時也表現出更高的車尾循跡表現。急轉方向盤，車輛電子穩定系統介入突然，會對方向進行過分干預，因此一旦穩定系統介入後，車輛的行駛軌跡也會與駕駛預判有一定偏差。不過，原廠匹配的輪胎抓地力極限一般，繞樁時最快車速僅僅在56.7km/h。
新款探界者在噪音測試環節表現出美系車一貫出色隔音降噪的水平，車內還擁有ANC降噪處理加持，特別是和同價位的日系產品對比，能夠直觀地發現，在各個速度區間下，雪佛蘭新款探界者噪音數值都更低。當然，數字只能作爲一種參考的依據，至於主觀的乘坐感受還是另外討論。
本次測試中，我們模擬了日常通勤場景，測試路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括擁堵和通暢路況，平均行駛時速爲28km/h，總測試里程211km，最終計算得出百公里綜合油耗成績爲9.4L。日常駕駛時，新款探界者的變速箱更傾向靈敏的轉速響應，因此發動機轉速會相對處在較高的數字區間，對於一臺美系品牌中型SUV來講，這個油耗水平可以接受。
日常動態駕駛
2.0T發動機的動力儲備在城市駕駛中可以說是得心應手，新款發動機最大扭矩輸出轉速從老款2000rpm提前至1500rpm，因此理論上起步感受會更輕盈。實際駕駛時動力輸出曲線是屬於柔和並且線性，能夠感覺到循序漸進的加速過程。1500-4000rpm的扭矩平臺相比老款車型來得更早，中低速區間動力很充足，加速超車相當隨意。至於變缸技術實際體驗感受，我覺得主觀體感完全感受不到，畢竟閉缸技術是爲節油而生的。
不過在高速路段，深踩油門急加速，發動機轉速攀升更激進，可以感覺到發動機的工作效率明顯比中低速行駛時更痛快，也就是說100km/h之後有比較足的後勁兒，這也是探界者RS使用2.0T發動機的排量優勢。
通用自家的9AT變速箱已經廣泛使用，到今天已經相當成熟可靠了，車速85km/h便可以掛上第九檔。行進間的換擋速度不算快，但勝在平順，低速狀態下基本不會感覺到明顯的頓挫感，換擋邏輯清晰，深踩油門之後的反應和降擋速度讓人滿意，擋位數的優勢又可以保證高速巡航時的經濟性，以上的表現對於一臺城市屬性更強的SUV來說已經足夠好了。
方向盤的轉向手感在SUV中屬於偏向運動的類型，轉向的力度適中，隨着轉向角度的增加，車頭指向性也隨比例增加，這一點在駕駛時更有信心。
NVH和隔音表現方面，新款探界者底盤有韌性，在經過減速帶時底盤沒有多餘的振動。對於小顛簸化解柔和，大起伏路面懸架彈簧的衝擊力也更利落。甚至在躲避路面障礙物時，大方向帶來車身側傾都顯得更有支撐性。對於風噪和路噪的控制這臺車表現中規中矩，在城市中駕駛，車內更多的噪音來自底盤路噪。高速行駛時，風噪的聲音會明顯加大。
靜態部分改動不大，更多亮點集中在車機部分
新款雪佛蘭探界者外觀延續了海外新款車型的設計，前臉家族化的雙格柵設計必不可少，尺寸更大，搭配立體波浪式的中網造型，相比老款車型上使用的蜂窩中網要更有新意一點。此外，格柵上的鍍鉻裝飾條貫穿車頭並與分體式LED前大燈組合在一起，車頭增加了不少時尚感。右側的RS紅色標識畫龍點睛，這套外觀組件還包括有黑化車標和前後運動包圍。
車身側面的造型變化不大，三條腰線清晰分明，前後寬大的側翼子板體現出該車城市SUV的屬性，19英寸的運動型輪圈簡單耐看，尺寸相比老款車型的18英寸更大一些。探界者的隱藏式D柱是其標誌性設計，令車尾更顯寬大。車身尺寸基本沒有變化，長寬高分別爲4646/1843/1695mm，軸距爲2725mm。
車尾造型同樣變化很小，但升級之處皆爲提升運動感而服務。尾燈組內部進行重新設計，並採用燻黑處理，點亮之後更顯高級；最顯眼的當屬雙邊四出排氣，是實打實的真排氣，並且會在加速時營造出低沉的聲浪，刺激着駕駛者的駕駛慾望。
進入車內，內飾佈局和造型依舊延續老款車型的設計，官方稱之爲飛翼式雙座艙，不過用當下眼光來看確實有點平淡無奇，缺少一些設計感和科技感。在中控液晶屏下方保留了大量實體按鍵，簡潔明瞭，用起來很方便。中控臺採用大面積軟包覆材質，並加入了RS元素和紅色縫線，在一定程度上提升了檔次感。
我們將關注重點放在車內這塊車機上，配置的增加是絕對的加分項。車機搭載最新一代的MyLink+人機交互系統帶來更完善和便利的互聯體驗，全系標配8英寸觸控屏、GPS導航、車聯網和OTA在線升級功能，以及更多的多媒體接口，這些之前只在頂配車型提供，如今下放給全系車型，來提升整體的性價比。車機內置4G數據網絡擁有每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”流量。
新款探界者在後期通過OTA升級支持連續對話的科大訊飛智能語音識別功能新版本。而在試駕車上我也對這項功能進行了體驗。升級後的語音識別功能，識別速度和準確率令我十分滿意。
導航界面也經過了優化，顯示界面能夠顯示車道線，導航的精準度更高。
主動安全方面，新增ACC自適應巡航系統，併爲中配車型配備了LKA車道保持輔助、FDI前車距離提示、LDW車道偏離預警、LCA車道變更輔助等11項安全配置，這些之前只是頂配專屬；舒適配置包括雙區自動空調、PM2.5空氣過濾系統、ANC主動降噪科技、BOSE音響等。
總結
大改款後的雪佛蘭探界者對於消費者來講確實是一款非常實惠的中型SUV，20萬元出頭的價格，四驅系統、各種主動安全配置豐富、外觀時尚大氣，提速能力也是同價位的佼佼者。就算不考慮測試的這臺2.0T RS版本，普通1.5T發動機所帶來的駕駛感受也完全能夠滿足日常家庭使用的需求。如果您是SUV的剛需用戶羣體，手中的預算有限，我非常建議您看看新款探界者。但從中國汽車市場角度來看，探界者這款車稍有欠缺的就是雪佛蘭品牌的口碑，似乎老百姓認知中，雪佛蘭總比別克低個檔次。新款探界者補足老款車型不足，以年輕活力形象示人，吸引力無疑會進一步增強。
